Obudowa i osłony. Skrzynia korbowa i pokrywy nie mogą mieć pęknięć, zużycia ani uszkodzeń na powierzchni otworów łożysk (wgniecenia, wióry). Uszkodzenie powierzchni styku skrzyni korbowej z maską może spowodować niewspółosiowość wału i wyciek oleju. Wyczyść drobne uszkodzenia pilnikiem. W przypadku uszkodzenia lub skrajnego zużycia części należy wymienić na nowe.
Uszczelki olejowe. Sprawdź dokładnie ich stan. W przypadku stwierdzenia nawet niewielkich uszkodzeń należy wymienić uszczelki na nowe. Szerokość zużycia krawędzi roboczej dławnicy nie powinna przekraczać 1 mm.
Wały. Nie wolno dopuścić do uszkodzeń powierzchni roboczych, części gwintowanych i wielowypustów wału. Sprawdź bicie wału napędowego i wałków napędowych przedniej i tylnej osi, montując je na pryzmatach i obracając ręcznie. Bicie końcowej części pasów oporowych łożysk nie powinno przekraczać 0,01 mm.
Podczas sprawdzania wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na stan zespołu przekładni i koła zębatego napędu prędkościomierza. Niedopuszczalne jest odpryskiwanie lub nadmierne zużycie zębów. Wymień wadliwe części.
Koła zębate. Podczas kontroli kół zębatych należy sprawdzić stan zębów i powierzchni osadzenia. Niedopuszczalne jest wyszczerbianie zębów, ich nadmierne zużycie. Powierzchnie osadzenia kół zębatych muszą być wolne od wyszczerbień lub śladów zużycia powodujących nadmierny luz.
Sprawdź luz w zazębieniu przekładni; szczelina montażowa powinna wynosić 0,10 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,20 mm.
Szczelina montażowa między dolnym biegiem a tuleją, a także między wałem napędowym a wysokim biegiem powinna wynosić 0,05-0,10 mm, maksymalna dopuszczalna to 0,15 mm. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne granice, wymień koła zębate na nowe.
Namiar. Łożyska kulkowe i wałeczkowe nie mogą wykazywać żadnych uszkodzeń na bieżniach pierścieni, koszyków, wałeczków lub kulek, a także pęknięć i odprysków na pierścieniach. Luz promieniowy łożysk nie może przekraczać 0,05 mm.
Podczas obracania czyste, suche łożysko nie powinno pukać. Ruch powinien być płynny, bez zacięć. Wymienić uszkodzone łożyska.
Pręty, widelce. Odkształcenie wideł i zakleszczenie prętów w otworach skrzyni korbowej jest niedozwolone. Wymień części zacisków na nowe, jeśli zostaną znalezione ślady zakleszczenia. Wymień również sprężyny zacisków w przypadku utraty elastyczności. Długość sprężyny pod obciążeniem 99,15...114,85 N (10,2...11,8 kgf) powinno wynosić 19 mm, w stanie wolnym - 23,3 mm.
Piasty, sprzęgła. Sprawdź, czy na piaście sprzęgła zmiany biegów nie ma oznak zatarcia, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł, a także na wypustach obudowy mechanizmu różnicowego. Usuń wyszczerbienia i zadziory za pomocą pilnika. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów sprzęgła; jeśli są złamane lub zgniecione, co uniemożliwia poruszanie się podczas zmiany biegów, wymień sprzęgło.
Mechanizm różnicowy. Sprawdź stan powierzchni osi satelitów i apertur w przypadku dyferencjału; W przypadku uszkodzenia wymienić części na nowe.
Sprawdzić stan powierzchni czopów kół napędowych mostu i ich otworów montażowych w obudowach mechanizmów różnicowych, a także stan powierzchni styku podkładek regulacyjnych i współpracujących z nimi powierzchni końcowych obudów napędów i kół zębatych. Wymień części, jeśli są uszkodzone lub zużyte do granic możliwości.
Z usuniętą podkładką sprężystą 14 (patrz ryc. 3-36) upewnić się, że nie ma ruchu promieniowego pierścieni zabezpieczających 8 w rowkach osi 13. W przypadku stwierdzenia luzu należy wymienić pierścienie zabezpieczające.