Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło i wyjmij zespół zwalniający sprzęgło z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów.
Zdemontować obudowę sprzęgła wraz z uszczelką oraz przednią osłonę skrzyni biegów wraz z uszczelnieniem olejowym i podkładką sprężystą (patrz ryc. 3-9).
Odkręcić włącznik świateł cofania uważając, aby nie zdeformować jego obudowy.
Wykręć śrubę mocującą wtyczkę przełączania transferów III i IV. Zamontować obejmę 41.7816-4070 na wale wejściowym lub włączyć jednocześnie dwa biegi. Zapobiegnie to obracaniu się wału wejściowego, wyjściowego i pośredniego oraz umożliwi późniejszy demontaż.
Poluzuj nakrętkę 28 (patrz ryc. 3-7) wykonać kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący 30 sprzęgła elastycznego i ponownie dokręcić nakrętkę 28. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień centrujący sprzęgła elastycznego wału kardana z końcówki wału pomocniczego (Ryż. 3-10).
Ryż. 3-9. Widok wnętrza obudowy sprzęgła
Czarne strzałki wskazują nakrętki mocujące obudowę sprzęgła do skrzyni biegów; biała strzałka wskazuje otwór w przedniej osłonie do spuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów, aby tarcze sprzęgła nie uległy zaolejeniu.
Ryż. 3-10. Demontaż pierścienia centrującego elastycznego sprzęgła wału Cardana.
Zdejmij uszczelkę 29 pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końcówki wałka pomocniczego, odkręć nakrętkę 28 i ściągaczem zdejmij kołnierz sprzęgła elastycznego (Ryż. 3-11).
Zdejmij dźwignię zmiany biegów przed zdjęciem tylnej pokrywy. W tym celu zdjąć kołnierz drążka napędowego 33 (patrz ryc. 3-8), odkręcając śrubę 34. Następnie odkręcając nakrętki mocujące 21 (patrz ryc. 3-7), wymontować zespół wybieraka biegów.
Odkręcić sześć nakrętek mocujących tylną pokrywę 36, jedna z nakrętek mocujących tylną pokrywę jest odkręcona od wnętrza obudowy skrzyni biegów przy zdjętej dolnej pokrywie. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy ją nie tylko odsunąć, ale także obrócić, aby nie dotykała biegu wstecznego i piątego biegu.
Ryż. 3-11. Zdejmowanie elastycznego kołnierza sprzęgła za pomocą ściągacza:
1 - kołnierz elastycznego sprzęgła;
2 - ściągacz;
3 - śruby do mocowania ściągacza do kołnierza.
Po zdjęciu pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego 32 i podkładki dystansowej łożyska 33 z wałka pomocniczego poluzuj śruby mocujące pokrywę zacisku 5 (Ryż. 3-12) i odkręcić śruby 2 i 4 mocujące przekładnię i widełki do włączania piątego biegu i wstecznego. Zdejmij deflektor oleju 26 (patrz ryc. 3-7) i wyjąć trzpień 1 (Ryż. 3-13) z widelca 2. Jednocześnie z drążka zdejmuje się tuleję dystansową 3. Następnie wyjmij przekładnię 4 z wielowypustu wałka pośredniego.
Jednocześnie zdejmij pośrednie koło zębate 1 (Ryż. 3-14) bieg wsteczny z osi, bieg 3 w komplecie ze sprzęgłem i widełki 4 z wałka pomocniczego. Następnie zdejmij podkładkę oporową i pierścień ustalający.
Ryż. 3-12. Odkręcanie śrub przekładni i widełek do włączania biegu V i biegu wstecznego:
1 - pośredni bieg wsteczny;
2 - śruba mocująca blok przekładni;
3 - trzpień wtyczki;
4 - śruba mocująca widelec;
5 - osłona zacisku.
Ryż. 3-13. Demontaż drążka widelca w celu włączenia biegu V i biegu wstecznego:
1 - drążek widelca do włączania biegu V i biegu wstecznego;
2 - widelec do włączania biegu V i biegu wstecznego;
3 - tuleja zdalna;
4 - blok przekładni.
Ryż. 3-14. Demontaż biegu wstecznego, zespół V-biegu z synchronizatorem i widełkami:
1 - pośredni bieg wsteczny;
2 - sprzęgło załączające 5. bieg;
3 - bieg V bieg i bieg wsteczny;
4 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego.
Usuń piastę 4 (Ryż. 3-15) Synchronizator piątego biegu, podkładka sprężysta i bieg wsteczny 2.
Ryż. 3-15. Demontaż biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu:
1 - wałek pośredni;
2 - bieg wsteczny;
3 - oś pośredniego biegu wstecznego;
4 - piasta sprzęgła synchronizatora przekładni V;
5 - wał pomocniczy;
6 - pręt widelca włączenia transferów I i II;
7 - drążek widelca włączania biegów III i IV.
Za pomocą trzpieni kształtowych i wybijaków prętowych wymontować łożyska przedniego i tylnego wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów. Na pierścieniach wewnętrznych łożyska dwurzędowego należy umieścić oznaczenia, na których pierścienie te należy zamontować w ich pierwotnych miejscach w pierścieniu zewnętrznym łożyska.
Wyjąć wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów, przechylając go w sposób pokazany na rys. 3-16.
Ryż. 3-16. Demontaż wałka pośredniego z obudowy skrzyni biegów.
Wyjmij z obudowy skrzyni biegów jeden po drugim drążki widełek zmiany biegów I, II, III i IV, po uprzednim odkręceniu śrub widełek. Podczas wyjmowania prętów należy jednocześnie usunąć trzy krakersy blokujące 6 (Ryż. 3-17). Usuń płytkę blokującą (Ryż. 3-18) łożysko pośrednie wału wyjściowego. Poluzuj nakrętkę osi koła zębatego biegu wstecznego i zdejmij ją.
Ryż. 3-17. Napęd wyboru biegów:
1 - widelec włączenia biegów III i IV;
2 - pręt widelca włączenia transferów I i II;
3 - drążek widelca włączania biegów III i IV;
4 - rozwidlenie włączenia transferów I i II;
5 - drążek widelca do włączania biegu V i biegu wstecznego;
6 - krakersy blokowe;
7 - osłona zacisków;
8 - zaciski sprężynowe;
9 - kulka zacisków;
10 - widelec do włączania biegu V i biegu wstecznego;
11 - głowica widełek biegu V i biegu wstecznego;
12 - blok kół zębatych V i wstecznego;
13 - oś pośredniego biegu wstecznego;
14 - pośredni bieg wsteczny;
15 - podkładka płyty prowadzącej;
16 - płyta prowadząca;
17 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
18 - łożysko kulkowe;
19 - sferyczna podkładka łożyska kulkowego;
20 - dźwignia wyboru biegów.
Ryż. 3-18. Odkręcanie śrub mocujących płytkę blokującą łożyska pośredniego wału pomocniczego za pomocą wiertarki.
Strzałka pokazuje kierunek udaru uchwytu śrubokręta przy uderzeniu młotkiem.
Za pomocą wybijaków wymontować wał wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora (Ryż. 3-19) i wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wału wyjściowego.
Ryż. 3-19. Demontaż wałka wejściowego z obudowy skrzyni biegów.
Wybić wałek pomocniczy z łożyska pośredniego, wyjąć łożysko pośrednie i przechylając, jak pokazano na rys. 3-20, wyjmij zespół wału wyjściowego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora ze skrzyni korbowej. Zdejmij sprzęgło synchronizatora 3. i 4. biegu z wału.
Ryż. 3-20. Demontaż wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów.
Zdemontować wał wejściowy (Ryż. 3-21):
- zdejmij pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizatora 5;
- zamontować wał na prasie i dociskając podkładkę sprężystą 2 trzpieniem 41.7816-4069, zdjąć pierścień ustalający 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3.
Ryż. 3-21. Szczegóły wału głównego:
1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 - łożysko;
4 - wał wejściowy;
5 - sprężyna synchronizatora;
6 - pierścień blokujący synchronizator;
7 - pierścień ustalający;
8 - łożysko.
Zdemontować wał wyjściowy (Ryż. 3-22):
- zdjąć z tylnej strony wału koło zębate 11 pierwszego biegu wraz z tuleją 12, piastę 3 ze sprzęgłem ślizgowym 4 do przełączania I i II biegu, koło zębate 10 drugiego biegu wraz z pierścieniem blokującym 5 synchronizator;
- zamontować wał wyjściowy z trzpieniem 41.7816-4069 na prasie (Ryż. 3-23), podłożyć półpierścienie oporowe 3 pod koło zębate III biegu i naciskając trzpień na podkładkę sprężystą zdjąć pierścień ustalający 2, następnie podkładkę sprężystą 4, piastę sprzęgła ślizgowego III i IV biegu oraz koło zębate z III biegu.
Ryż. 3-22. Szczegóły wału wyjściowego:
1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 - piasta synchronizatora;
4 - sprzęgło synchronizatora;
5 - pierścień blokujący;
6 - sprężyna synchronizatora;
7 - podkładka;
8 - bieg III biegu;
9 - wał pomocniczy;
10 - koło zębate 2. biegu;
11 - bieg 1. bieg;
12 - tuleja przekładni;
13 - łożysko;
14 - bieg wsteczny;
15 - podkładka oporowa;
16 - bieg V;
17 - podkładka deflektora oleju;
18 - tuleja dystansowa;
19 - tylne łożysko wału pomocniczego;
20 - dławnica;
21 - kołnierz elastycznego sprzęgła;
22 - podkładka zabezpieczająca;
23 - nakrętka;
24 - uszczelniacz;
25 - pierścień centrujący.
W razie potrzeby zdemontuj wybierak biegów (Ryż. 3-24), Po co:
Ryż. 3-23. Montaż na wale pomocniczym pierścienia zabezpieczającego:
1 - trzpień 41.7816-4069;
2 - pierścień ustalający;
3 - wspornik półpierścienia;
4 - podkładka sprężysta;
5 - drążek dociskowy.
Ryż. 3-24. Mechanizm wyboru biegów:
1 - podkładka płytki prowadzącej;
2 - płyta prowadząca;
3 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
4 - łożysko kulkowe;
5 - osłona obudowy zawiasu przedniego;
6 - oś zawiasu wzdłużnego;
7 - tuleja oczkowa oporowa;
8 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów;
9 - okładka projektu dysku zarządzania;
10 - korpus zawiasu drążka sterującego;
11 - pierścień ustalający;
12 - pierścień uszczelniający;
13 - dźwignia zmiany biegów sprężyny;
14 - sferyczna podkładka łożyska kulkowego;
15 - kołnierz;
16 - dźwignia wyboru biegów;
17 - sprężyna prowadnicy;
18 - prowadnica;
19 - pierścień uszczelniający;
A to ryzyko.
- zdjąć osłony ochronne 1 i 6 (Ryż. 3-25);
- zdjąć obudowę przegubu 3, ściskając pierścień ustalający 15 z dźwigni zmiany biegów 13.
Umożliwi to wyjęcie sworznia zawiasu drążka 2 i wyjęcie drążka napędowego 5 wraz z dwoma tulejami 4
- zdejmij sprężynę 21 i podkładkę sferyczną przegubu kulowego 22 z dźwigni zmiany biegów 13;
- wizualnie zaznaczyć położenie części w stosunku do zagrożenia A (patrz ryc. 3-24), wydrukowane na płycie prowadzącej, aby podczas montażu połączyć części w tej samej pozycji;
- po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących, oddziel części mechanizmu wyboru biegów i wyjmij dźwignię 16, jej łożysko kulkowe 4 i pierścienie uszczelniające 19.
Ryż. 3-25. Szczegóły wybieraka biegów:
1 - osłona oporowa przednia;
2 - oś zawiasu oporowego;
3 - obudowa przegubu oporowego;
4 - tuleja oczkowa oporowa;
5 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów;
6 - osłona obudowy zawiasu przedniego;
7 - śruba;
8 - prowadnica;
9 - sprężyna prowadnicy;
10 - płyta prowadząca;
11 - pierścień uszczelniający;
12 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
13 - dźwignia wyboru biegów;
14 - pierścień uszczelniający;
15 - pierścień ustalający;
16 - uszczelka łożyska kulkowego;
17 - kołnierz montażowy uszczelnienia;
18 - podkładka;
19 - nakrętka;
20 - podkładka;
21 - wiosna;
22 - sferyczna podkładka łożyska kulkowego;
23 - łożysko kulkowe dźwigni zmiany biegów;
24 - uszczelka;
25 - podkładka płyty prowadzącej.
Ponadto, jeśli to konieczne, zdemontuj napęd do sterowania mechanizmem wyboru biegów, dla którego:
- zdejmij osłonę ochronną 12 (Ryż. 3-26), zdjąć podkładkę blokującą 24 z korpusu dźwigni odkręcając dwie śruby 25;
- zdemontować obudowę dźwigni zmiany biegów odkręcając cztery śruby 35;
- zdejmij korpus przegubu kulowego 1, odkręcając trzy nakrętki 37. Następnie odkręć nakrętkę 23, zdejmij wałek dźwigni zmiany biegów 15 i zdejmij końcówkę drążka 13;
- aby zdjąć suwak przegubu kulowego 3, zdejmij pierścień ustalający 4.
Ryż. 3-26. Szczegóły napędu sterującego wybierakiem biegów:
1 - korpus łożyska kulkowego;
2 - wiosna;
3 - suwak z łożyskiem kulkowym;
4 - pierścień ustalający;
5 - uszczelka korpusu przegubu kulowego;
6 - płyta podstawowa;
7 - uszczelka dolnej obudowy;
8 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów;
9 - śruba zaciskowa;
10 - podkładka;
11 - kołnierz projektu napędu zarządzania;
12 - osłona ochronna;
13 - końcówka oporowa;
14 - śruba ogranicznika blokady;
15 - oś dźwigni zmiany biegów;
16 - podkładka zębata;
17 - nacisk blokujący;
18 - tuleja;
19 - tuleja zdalna;
20 - dźwignia wyboru biegów;
21 - tuleja;
22 - podkładka;
23 - nakrętka osi dźwigni;
24 - nakładka blokowania podkładu;
25 - śruba okładziny;
26 - podkładka;
27 - obudowa uszczelniająca;
28 - obudowa dźwigni zmiany biegów;
29 - tylne wsparcie;
30 - pierścień dystansowy;
31 - podkładka tylnego wspornika;
32 - podkładka;
33 - tylna nakrętka podtrzymująca;
34 - podkładka;
35 - śruba obudowy dźwigni zmiany biegów;
36 - podkładka;
37 - nakrętka do mocowania korpusu przegubu kulowego.
Zmontuj skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu. Pamiętaj przy tym, że:
- oś pośredniego biegu wstecznego jest mocowana przed zamontowaniem wałów w obudowie skrzyni biegów momentem obrotowym 70... 80 Nm (7...8 kgfm);
- przed zamontowaniem piątego biegu i drążka widelca wstecznego w skrzyni korbowej zamontuj na nim tuleję dystansową;
- pierścień wewnętrzny łożyska jest wciskany w przekładnię piątego biegu i biegu wstecznego, a pierścień zewnętrzny w gniazdo pokrywy tylnej;
- tylne łożysko wału pomocniczego jest wciskane na wał, aby ułatwić montaż tylnej pokrywy;
- bieg pośredni 1 (patrz ryc. 3-14) bieg wsteczny, bieg 3 i widelec 4 są instalowane w tym samym czasie;
- dokręcić śrubę mocującą blok przekładni momentem 70,80 Nm (7,8 kgf·m);
- przed montażem powierzchnię roboczą uszczelek posmarować smarem Litol-24;
- podczas montażu uszczelnień olejowych i łożysk użyj trzpieni 41.7853-4028, 41.78534032, 41.7853-4039;
- podczas montażu mechanizmu zmiany biegów należy nanieść smar Litol-24 lub LSTs-15 na powierzchnie dźwigni zmiany biegów, które stykają się z przegubem kulowym i obudową przegubu oporowego. Nałóż również smar na wewnętrzną powierzchnię kulistej podkładki przegubu kulowego;
- podczas montażu napędu do sterowania mechanizmem zmiany biegów nałożyć smar LSTs-15 na wewnętrzną powierzchnię obudowy przegubu kulowego;
- podczas montażu napędu zmiany biegów, trzymając dźwignię zmiany biegów i płytę podstawy we względnym położeniu określonym na podstawie wymiarów (patrz ryc. 3-9) D= (1,5+0,5) mm, E= (1+0,5) mm i W= (81,5+0,5) mm, dokręcić śrubę zacisku drążka kierowniczego momentu obrotowego momentem 16...25 Nm (1,6...2,5 kgfm);
- podczas montażu rączki dźwigni zmiany biegów należy zwrócić uwagę na jej położenie względem kierunku jazdy pojazdu, jak pokazano na widoku A (Ryż. 3-27).
Ryż. 3-27. Montaż gałki zmiany biegów:
A to kierunek samochodu.