Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie je wytrzyj. Ze szczególną ostrożnością przedmuchać łożyska, kierując strumień sprężonego powietrza tak, aby nie doszło do gwałtownego obracania się pierścieni.
Obudowa i osłony. Skrzynia korbowa nie powinna mieć pęknięć, a na powierzchni otworów łożysk i uszczelnień nie może być śladów zużycia lub uszkodzeń.
Powierzchnie współpracujące obudowy sprzęgła, pokrywy tylnej i pokrywy dolnej nie mogą być uszkodzone, aby zapobiec wyciekom oleju. Wygładź drobne uszkodzenia pilnikiem. Jeśli części są zbyt zniszczone lub zużyte, wymień je na nowe.
Sprawdź stan osłony przedniej i upewnij się, że wał wejściowy nie dotyka jej podczas obracania. W przypadku stwierdzenia niewspółosiowości wału i pokrywy należy wymienić uszkodzone części.
Sprawdź, czy otwór spustowy oleju w korku nie jest zatkany (pokazana strzałką na ryc. 3-9). Oczyść korek spustowy.
Uszczelki olejowe. Sprawdź uszczelki pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i nierównych warg uszczelniających. Zużycie krawędzi roboczych dławików na szerokość jest dozwolone nie więcej niż 1 mm. Jeśli zostanie stwierdzona choćby niewielka usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.
Wały. Na powierzchniach roboczych i na wypustach wału wyjściowego nie dopuszcza się uszkodzeń i nadmiernego zużycia. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wałka muszą być wolne od nierówności i zadziorów.
Sprawdzić stan powierzchni tocznej igieł w otworze wału wejściowego.
Sprawdź wałek pośredni, który nie może odpryskiwać ani nadmiernie zużywać zębów.
Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być idealnie gładka, bez śladów zacierania. Rozmiar szczeliny montażowej między osią a tuleją pośredniego biegu wstecznego wynosi 0,056-0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź luz, mierząc średnicę osi i otwór tulei przekładni. W przypadku nowych części średnica osi wynosi 19,079 -19,094 mm, a wewnętrzna średnica wciskanej tulei wynosi 20,05 - 20,07 mm.
W przypadku stwierdzenia uszkodzeń i odkształceń wały należy wymienić na nowe.
Koła zębate. Koła zębate nie mogą wykazywać uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów na obręczach synchronizatora.
Miejsce styku zębów przekładni powinno znajdować się na całej powierzchni, która powinna być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź luz zazębienia między zębami koła zębatego, którego wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; luz graniczny - 0,20 mm.
Szczelina montażowa między tulejami a zębatkami I i V biegu oraz między wałem pomocniczym a zębatkami II i III biegu powinna wynosić 0,05-0,10 mm; graniczna szczelina zużycia - 0,15 mm.
Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne granice, wymień koła zębate na nowe.
Namiar. Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Dociskając palcami pierścień wewnętrzny do pierścienia zewnętrznego, obróć jeden z nich w obu kierunkach, podczas gdy toczenie powinno być płynne. Powierzchnia kulek lub rolek oraz bieżnie pierścieni nie mogą być uszkodzone. Wymienić uszkodzone łożyska na nowe. Podczas wymiany przedniego łożyska wału wejściowego należy użyć specjalnego ściągacza (patrz ryc. 2-11); podczas gdy koła zamachowego nie można usunąć.
Pręty i widelce. Deformacja widełek zmiany biegów jest niedozwolona. Pręty powinny ślizgać się swobodnie bez znacznego luzu w otworach skrzyni korbowej.
Sprawdzić stan blokowania krakersów prętów, sprężyn i kul zacisków. Części, które wykazują oznaki zatarcia lub zużycia, należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatorów. Sprawdź piasty sprzęgła pod kątem oznak zatarcia, zwłaszcza na ich powierzchniach ślizgowych. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów sprzęgła.
Niedopuszczalne jest nadmierne zużycie powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeśli stykają się z tuleją synchronizatora. Ewentualne nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie się, usuń pilnikiem aksamitnym. Części, które są zużyte bardziej niż dopuszczalne limity, należy wymienić na nowe. Zwróć szczególną uwagę na stan krótkich zębów piast synchronizatora: wymień części z pogniecionymi żebrami na końcach na nowe.