Samochód podczas przejazdu kontrolnego musi być sprawny technicznie. Poziom oleju w skrzyni korbowej musi znajdować się między znakami "MAKS" i "MIN" wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
Przed uruchomieniem kontrolnym należy rozgrzać silnik, przed spuszczeniem temperatura oleju powinna wynosić 80-85°C. Spuść olej na równym podłożu, ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP, korek wlewu musi być otwarty.
Spuścić olej z miski olejowej w ciągu 15 minut. Określ masę spuszczonego oleju.
W celu wyeliminowania wpływu na wynik pomiaru działania zaworu przeciwspustowego filtra oleju konieczne jest określenie masy filtra oleju z olejem przed i po teście, przy jednoczesnym wyeliminowaniu wycieków oleju podczas demontażu filtra.
Wpisać do protokołu masę oleju wlanego do skrzyni korbowej z uwzględnieniem masy filtra oleju wraz z olejem.
Po próbie drogowej w powyższych warunkach należy ponownie określić masę oleju (łącznie z masą filtra oleju wraz z olejem).
Po uzyskaniu wartości całkowitego zużycia oleju oblicz jednostkowe zużycie oleju w l/1000 km.
Jeżeli wartość jednostkowego zużycia oleju mieści się w dopuszczalnych granicach, należy odnotować w książce serwisowej numer protokołu, aw książce reklamacji odrzuconych drugi egzemplarz protokołu przekazać właścicielowi.
Zużycie oleju wynosi 0,5 l/1000 km lub 0,4% zużycia paliwa.
Uwaga! Zużycie paliw i smarów podano dla sezonu letniego (od 20 do 30°C) i sprawny samochód po dotarciu (od 3000 do 15000 km). Eksploatacyjne wskaźniki zużycia paliwa mogą znacznie różnić się od podanych powyżej, ponieważ zależą od warunków drogowych i pogodowych, załadunku i dostępności dodatkowego wyposażenia.
Uwaga! Zużycie podawane jest dla rozgrzanych, docieranych elementów pojazdu, podczas jazdy na czwartym biegu z prędkością do 90 km/h po drodze asfaltowej, bez hamowania silnikiem. Ładowność samochodu - 2 osoby bez ładunku i dodatkowego bagażnika dachowego.
Jazdę kontrolną należy przeprowadzić w kontrowersyjnych przypadkach przy braku oczywistych oznak zwiększonego zużycia oleju: zewnętrzne wycieki oleju, niska kompresja, zadymione spaliny.
Główne przyczyny zwiększonego zużycia oleju są następujące:
- 1. Zewnętrzny wyciek oleju przez uszczelki, uszczelki, uszczelki.
- 2. Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej
- 3. Koksowanie rowków w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju
- 4. Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów
- 5. Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących
- 6. Pęknięte pierścienie tłokowe
- 7. Zużycie ścierne cylindrów, pierścieni tłokowych, tłoków, tulei prowadzących (w takim przypadku wada jest usuwana na koszt właściciela).
- 8. Zużycie pierścieni tłokowych (brak zużycia cylindrów), nadmierny luz termiczny pierścieni, koincydencja zamków pierścieni w jednej linii, nieprzywieranie pierścieni do "lustro" cylindrów, duża szczelina na wysokości pierścieni w rowkach tłoka.
- 9. Otarcia, zadrapania, przetarcia i inne wady "lustro" cylindry.