Demontaż i montaż. Jeśli konieczna jest naprawa tylko pompy olejowej, wymontuj silnik z pojazdu (patrz podrozdział «Demontaż i montaż silnika»), umieść na stole obrotowym, opróżnij skrzynię korbową, obróć silnik i wyjmij skrzynię korbową. Następnie odkręć śruby mocujące pompę olejową i wyjmij ją razem z króćcem odbiorczym.
Zamontować pompę olejową na silniku w kolejności odwrotnej do demontażu.
Ryż. 2-68. Główne wymiary części pompy olejowej i jej napędu.
Demontaż i montaż. Zamocować pompę olejową w imadle, uważając, aby nie uszkodzić obudowy, a następnie:
- odkręcić śruby mocujące i wyjąć przewód ssący wraz z zaworem reduktora ciśnienia oleju;
- zdjąć osłonę 3 (Ryż. 2-69) obudowę pompy i wyjąć z obudowy wał pompy wraz z kołem napędowym i napędzanym.
Ryż. 2-69. Demontaż pompy oleju:
1 - zawór redukcyjny;
2 - sprężyna zaworu;
3 - okładka;
4 - ciało;
5 - wałek.
Aby zmontować, należy ostrożnie zabezpieczyć obudowę pompy w imadle i postępować w następujący sposób:
- zamontować koło napędowe z rolką w obudowie pompy, założyć napędzane koło zębate na oś w obudowie;
- zamontować pokrywę pompy, zawór redukcyjny ze sprężyną i przymocować rurę ssącą do korpusu pompy.
Notatka. Po zamontowaniu pompy, przy ręcznym kręceniu wałem napędowym, koła zębate powinny obracać się płynnie i bez zacięć.
Kontrola części pompy. Po demontażu przemyć wszystkie części pompy naftą lub benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem, a następnie skontrolować obudowę pompy i pokrywę; jeśli są pęknięcia, wymień części na nowe.
Ryż. 2-70. Sprawdzenie luzu promieniowego w pompie olejowej.
Sprawdzić zestawem szczelinomierzy szczeliny między zębami kół zębatych, a także między zewnętrznymi średnicami kół zębatych a ściankami korpusu pompy (Ryż. 2-70), która powinna wynosić odpowiednio 0,15 mm (maksymalne dopuszczalne 0,25 mm) i 0,11-0,18 mm (maksymalne dopuszczalne 0,25 mm). Jeśli luzy przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości, wymień koła zębate i, jeśli to konieczne, obudowę pompy.
Czujka i władca (Ryż. 2-71) sprawdzić szczelinę między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy, która powinna wynosić 0,066-0,161 mm (maksymalne dopuszczalne 0,20 mm). Jeśli luz jest większy niż 0,20 mm, wymienić koło zębate lub obudowę pompy, w zależności od tego, które z nich są zużyte.
Ryż. 2-71. Sprawdzenie luzu osiowego w pompie olejowej.
Po zmierzeniu detali określ odstęp między napędzanym kołem zębatym a jego osią, który powinien wynosić 0,017-0,057 mm (maksymalne dopuszczalne 0,10 mm), a także między wałem pompy a otworem w obudowie. Ta szczelina powinna wynosić 0,016-0,055 mm (maksymalne dopuszczalne 0,10 mm). Jeśli luzy są poza tolerancją, wymień zużyte części.
Kontrola zaworu reduktora ciśnienia. Podczas naprawy pompy olejowej sprawdź zawór redukcyjny ciśnienia. Należy zwrócić uwagę na powierzchnie zaworu i otworu w rurze ssącej, ponieważ ewentualne zanieczyszczenia lub osady na współpracujących powierzchniach mogą spowodować zablokowanie zaworu.
Powierzchnie współpracujące pokrywy zaworu i pompy muszą być wolne od wyszczerbień i zadziorów, które mogą prowadzić do spadku ciśnienia oleju w układzie.
Sprawdzić sprężystość sprężyny reduktora, porównać otrzymane dane z wynikami na rys. 2-72.
Ryż. 2-72. Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyny reduktora ciśnienia.