Ryż. 7-4. Generator 9402.3701-01:
1 - blok prostownika;
2 - tuleja łożyska;
3 - tylne łożysko wału wirnika;
4 - pierścienie kontaktowe;
5 - rękaw ochronny;
6 - wyjście «B+» generator;
7 - uszczelka;
8 - obudowa;
9 - regulator napięcia z uchwytem szczotki;
10 - śruba sprzęgająca;
11 - tylna okładka;
12 - stojan;
13 - przednia okładka;
14 - zdalny pierścień;
15 - przednie łożysko;
16 - koło pasowe;
17 - podkładka;
18 - wirnik.
Stojan 12 (Ryż. 7-4) a pokrywy 11 i 13 są dokręcone czterema śrubami. Wał wirnika 18 obraca się w łożyskach 3 i 15, które są zamontowane w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) zasilany przez szczotki i pierścienie ślizgowe 4.
Trójfazowy prąd przemienny indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez zespół prostownika 1 przymocowany do pokrywy 11. Elektroniczny regulator napięcia 9 jest połączony w jedną całość z uchwytem szczotki i jest również przymocowany do pokrywy 11.
Schemat podłączenia generatora pokazano na ryc. 7-5. Napięcie do wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest podawane na wyjście «D+» regulator (wniosek «D» generator) poprzez lampkę kontrolną umieszczoną w zestawie wskaźników 3. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami zainstalowanymi na zespole prostownika generatora.
Ryż. 7-5. Schemat okablowania układu generatora:
1 - bateria;
2 - generator;
3 - lampka kontrolna naładowania akumulatora, umieszczona w zestawie wskaźników;
4 - blok montażowy;
5 - wyłącznik zapłonu.
Wniosek «W» generatory do samochodów «Chevroleta Nivy» nieużywany.
Działanie generatora jest kontrolowane przez lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli pracuje generator. Jasne palenie lampy lub jej blask w pełnym ogniu wskazuje na awarie.
Ostrzeżenie. «Minus» akumulator musi być zawsze podłączony do uziemienia i «plus» - podłączyć do zacisku «B+» generator. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez blok prostownika generatora.
Generatora nie wolno używać z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to przejściowe przepięcia na zacisku «B+» generator, który może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania działania generatora «za iskrę» nawet krótkotrwałe połączenie zaciskowe «B+» generator masy. W takim przypadku znaczny prąd przepływa przez prostownik generatora i może ulec awarii. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.
Zespołu prostownika generatora nie wolno sprawdzać napięciem większym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ ma on zbyt wysokie napięcie dla diod i ulegną one uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, najpierw odłącz przewody od generatora.
Konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych przewodach uzwojenia fazowego od zespołu prostownika generatora.
Podczas spawania elementów i części karoserii samochodu odłącz przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.