Przy wyłączniku zapłonu sprawdzane jest prawidłowe zamknięcie styków w różnych pozycjach kluczyka (patka. 7-3), działanie urządzenia przeciwkradzieżowego i obecność komunikacji z systemem przeciwkradzieżowym samochodu. Napięcie z akumulatora i generatora jest podawane na styk «30» (Ryż. 7-3). Aby rozładować styki wyłącznika zapłonu, w bloku montażowym zainstalowany jest przekaźnik K6.
Ryż. 7-3. Schemat połączeń wyłącznika zapłonu (z włożonym kluczem):
Tabela 7-3. Przełączane obwody w różnych kluczowych pozycjach
Pręt blokujący urządzenia przeciwkradzieżowego musi się wysuwać, gdy klucz jest ustawiony w pozycji 0 (wyłączony) i zabierz go z zamku. Pręt blokujący musi się schować po przekręceniu kluczyka z pozycji 0 (wyłączony) do pozycji I (zapłon). Klucz można wyjmować z zamka tylko w pozycji 0.
Urządzenie blokujące ponowne uruchomienie rozrusznika nie może pozwolić na ponowne przekręcenie kluczyka z pozycji I (zapłon) na pozycję II (rozrusznik). Taki obrót powinien być możliwy dopiero po uprzednim przekręceniu kluczyka w pozycję 0 (wyłączony).
system antywłamaniowy samochodu (immobilizer) posiada specjalne oznaczenie w bloku lampek kontrolnych, które włącza się w następujących przypadkach:
- jeśli APS nie jest włączony to po włączeniu zapłonu lampka kontrolna zapala się i pali tak długo jak włączony jest zapłon. W takim przypadku musisz skontaktować się ze stacją serwisową, aby ją aktywować;
- jeśli lampka kontrolna miga po włączeniu zapłonu, oznacza to, że APS jest uszkodzony i należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu usunięcia usterki;
- podczas korzystania z klucza do nauki (kluczyk zapłonu z czerwoną wkładką na końcu) lampka kontrolna miga przez 6 sekund po wyłączeniu zapłonu.