Zamontować kliny pod tylne koła. Usuń zaślepki 1, (patrz ryc. 4-1), piasty 4 i poluzuj mocowania prawego i lewego koła.
Poluzuj nakrętki regulacyjne 2 piast.
Podnieś przód samochodu, odkręć nakrętki, zdejmij tuleje stożkowe 3 i zdejmij przednie koła.
Zdemontować osłonę skrzyni korbowej i błotnik silnika.
Poluzować i odkręcić nakrętkę sworznia kulowego zewnętrznej końcówki prawego drążka kierowniczego, wycisnąć sworzeń kulowy z ramienia obrotowego.
Odkręć dwie nakrętki, zdejmij podkładki sprężyste, uchwyt poduszki i odłącz drążek stabilizatora od prawego dolnego wahacza 14.
Poluzuj nakrętkę prawego drążka amortyzatora, zdejmij podkładkę sprężystą, podkładkę amortyzatora i górną poduszkę amortyzatora.
Poluzuj nakrętkę mocującą amortyzator do dolnego wspornika wahacza, zdejmij podkładkę sprężystą, wykręć śrubę i wyjmij prawy amortyzator.
Odkręć nakrętkę mocującą prawy wspornik do wspornika nadwozia, zdejmij podkładkę płaską.
Odkręcić śrubę mocującą przedłużkę do poprzecznicy wspornika zawieszenia, zdjąć podkładkę sprężystą i przedłużkę.
Zamontuj stojak pod dolnym ramieniem 14 przedniego zawieszenia i opuszczając samochód, ściśnij sprężynę zawieszenia 13, aż bufor odbicia zostanie rozładowany.
Odkręć górną nakrętkę mocującą sworzeń kulowy, zdejmij zaciski przewodów hamulcowych ze sworznia.
Odkręć śrubę mocującą osłonę hamulca do zacisku.
Zegnij krawędzie przedniej obudowy ochronnej i odkręć dwie śruby mocujące zacisk do zwrotnicy. Zdjąć zacisk i osłonę ochronną, zawiesić zacisk, unikając naprężenia przewodów hamulcowych.
Odkręcić nakrętkę dolnego sworznia kulowego, wycisnąć sworznie kulowe z gniazd w pięści obrotowej i zdjąć pięść obrotową wraz z piastą i tarczą hamulcową z trzpienia zewnętrznego przegubu napędowego.
Zablokować wał napędowy koła w zawieszeniu.
Odkręć dwie nakrętki mocujące oś górnego wahacza, zdejmij podkładki sprężyste i zdejmij górny wahacz wraz z przegubem kulowym i zespołem osi. Podczas zdejmowania dźwigni należy zwrócić uwagę na liczbę i położenie podkładek regulacyjnych między osią dźwigni a poprzecznicą zawieszenia.
Ostrożnie podnieś samochód, odciąż sprężynę zawieszenia 13.
Uwaga: Aby uniknąć obrażeń ciała, nie stój przed sprężyną podczas jej rozładowywania, wyjmowania i instalowania.
Zdejmij stojak, opuść dolne ramię tak nisko, jak to możliwe i wyjmij sprężynę wraz z miseczką podtrzymującą i uszczelką.
Poluzuj nakrętkę osi dolnego ramienia, zdejmij oś ramienia, zdejmij zewnętrzne i wewnętrzne podkładki oporowe oraz podkładki regulacyjne. Zdemontować dolny wahacz wraz z zespołem sworzni. Zanotuj liczbę i położenie podkładek. Podczas montażu zawieszenia należy założyć podkładki na miejsce.
Wykonaj powyższe czynności, aby zdemontować lewe przednie zawieszenie.
Odkręć cztery nakrętki, zdejmij podkładki sprężyste i zdejmij stabilizator 23.
Poluzuj nakrętki mocujące mocowania silnika do wsporników belki poprzecznej zawieszenia.
Zainstaluj trawers na samochodzie i zawieś silnik.
Umieść stojak pod belką poprzeczną 18 i opuść pojazd, aż nóżka oprze się o belkę poprzeczną.
Odkręć nakrętkę mocującą wspornik zderzaka odbicia do górnego wspornika sprężyny przedniego zawieszenia, zdejmij podkładki płaskie i sprężyste.
Odkręcić nakrętki mocowania górnego wspornika sprężyny do podłużnicy nadwozia, zdjąć podkładki płaskie i sprężyste.
Poluzuj nakrętki mocujące belkę poprzeczną do podłużnicy nadwozia i zdejmij podkładki sprężyste.
Zdejmij płytki regulacyjne 21 znajdujące się pomiędzy podłużnicą a poprzecznicą, zapisując przy tym ich liczbę i położenie. Usuń śruby, wspornik odbicia i płaskie podkładki znajdujące się między wspornikiem odbicia a podłużnicą.
Wykonaj powyższe czynności dla zawieszenia po drugiej stronie pojazdu. Podnieś pojazd, aż belka poprzeczna zostanie uwolniona z silnika i podłużnic nadwozia, a następnie zdejmij zespół belki poprzecznej ze wspornikami i wspornikami sprężyn. Wykonaj tę operację z asystentem. wahacze i wyjmij zwrotnicę.
Załóż kolejno wspornik przedniego zawieszenia samochodu, wróć do demontażu. W której:
- podkładki regulacyjne i płytki regulacyjne, zainstalować w ich oryginalnych miejscach; -sprężyny na zawieszeniu samochodu montują tylko jedną klasę (Klasa "A" — bez oznakowania lub oznakowania białą farbą, kl "W" - z czarnym oznaczeniem na zewnętrznej powierzchni cewek). Dopuszcza się montaż resorów klasowych "A" na przednim zawieszeniu, jeśli sprężyny klasy "W";
- dokonać ostatecznego dokręcenia gwintowanych łączników zawiasów zawieszenia pod statycznym obciążeniem samochodu o masie 320 kg;
- momenty dokręcania dla połączeń gwintowanych:
- nakrętki do mocowania górnego wspornika sprężyny i belki poprzecznej do podłużnicy - 70... 80 Nm (7,0...8,0 kgfm);
- nakrętki do mocowania poduszek mocowań silnika - 28... 34 Nm (2,8...3,4 kgfm);
- nakrętki do mocowania osi dolnego wahacza - 220... 260 Nm (22,0...26,0 kgfm);
- nakrętki do mocowania osi górnego wahacza - 70... 80 Nm (7,0...8,0 kgfm);
- nakrętki do mocowania sworzni kulowych do zwrotnicy - 85... 105 Nm (8,5...10,5 kgfm);
- śruby zacisku hamulca do zwrotnicy - 30... 35 Nm (3,0...3,5 kgfm);
- Śruba do mocowania zastrzału do poprzecznicy zawieszenia - 70... 80 Nm (7,0...8,0 kgfm);
- nakrętka do mocowania ortezy do korpusu - 110... 170 Nm (11,0...17,0 kgfm);
- nakrętka do mocowania amortyzatora do dolnego wahacza - 52... 62 Nm (5,2...6,2 kgfm); nakrętka sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego - 44... 54 Nm (4,4...5,4 kgfm). Jeśli wycięcie w nakrętce nie pasuje do otworu na zawleczkę, dokręć ponownie, aby zapewnić zawleczkę;
- nakrętki kół - 85... 95 Nm (8,5...9,5 kgfm).
Wyreguluj luzy osiowe w łożyskach piast kół przednich zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale «Sprawdzanie i regulacja luzu w łożyskach piast kół przednich».
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale «Sprawdzanie i regulacja kątów przednich kół».