Sprawdź zużycie powierzchni bieżnych przegubów kulowych, obracając ręcznie sworzeń kulowy. Niedopuszczalny jest swobodny ruch palca lub jego wbijanie.
Dokładniejsze sprawdzenie stanu przegubu kulowego poprzez wartość luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na mocowaniu. W tym celu zamontować przegub kulowy 1 (Ryż. 4-6A) w gniazdo oprawy i dokręcić śrubą. Zamontować wskaźnik 2 we wsporniku mocującym tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o boczną powierzchnię korpusu zawiasu, a wskazówka wskaźnika znajdowała się w położeniu zero.
Ryż. 4-6. Sprawdzanie przegubu kulowego na uchwycie:
1 - przegub kulowy;
2 - wskaźnik;
3 - klucz dynamometryczny;
4 - oprawa;
A - schemat sprawdzania luzu promieniowego;
B - schemat sprawdzania luzu osiowego.
Zamontuj klucz dynamometryczny 3 w górnym gnieździe narzędzia i dokręć go momentem 196 Nm (20 kgf·m) w obu kierunkach, użyj wskaźnika 2, aby określić całkowity luz promieniowy w przegubie kulowym. Jeśli przekracza 0,7 mm, wymień zawias na nowy.
Podobnie należy sprawdzić luz osiowy w przegubie kulowym po zmianie jego mocowania w uchwycie, jak pokazano na rys. 4-6 V. Luz osiowy w zawiasie jest dozwolony nie większy niż 0,7 mm.
Sprężyny zawieszenia. Dokładnie obejrzyj sprężyny. W przypadku stwierdzenia odkształceń, które mogą spowodować awarię, należy wymienić sprężyny na nowe.
Aby sprawdzić osiadanie sprężyny, ściśnij ją trzykrotnie, aż do zetknięcia się zwojów. Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie łożysk muszą odpowiadać powierzchniom panewek łożysk na zawieszeniu pojazdu. Następnie przyłóż do sprężyny obciążenie 6276 N (640 kgf). Na całej długości sprężyny (patrz ryc. 4-7) pod określonym obciążeniem są podzielone na dwie klasy: klasa «A» – długość ponad 192 mm i klasa «W» - długość równa lub mniejsza niż 192 mm. klasa sprężyn «A» mogą być nieoznakowane lub oznaczone białą farbą na zewnętrznej stronie zwojów, sprężyny klasy «W» zaznaczone czarną farbą.
Ryż. 4-7. Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyny przedniego zawieszenia.
Zamontuj sprężyny tej samej klasy na przednim zawieszeniu, co na tylnym zawieszeniu. W wyjątkowych przypadkach, gdy sprężyny klasy «W», a nie ma takiej klasy sprężyn do przedniego zawieszenia, to dopuszcza się montaż sprężyn tej klasy «A». Ale nie wolno instalować sprężyn klasowych na przednim zawieszeniu «W», jeśli tylne zawieszenie jest wyposażone w sprężyny klasy «A».
Sprawdź stan techniczny uszczelek izolacyjnych i wymień je, jeśli są uszkodzone.
Stabilizator, wahacze, zwrotnica. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeśli odkształcenie jest nieznaczne, wyprostuj pręt; w przypadku znacznego odkształcenia pręt wymienić.
Dokładnie sprawdź i upewnij się, że wahacze, belka poprzeczna i zwrotnice nie są zdeformowane lub pęknięte. Jeśli są pęknięcia lub odkształcenia, wymień wskazane części.
Poprzeczka zawieszenia. Sprawdź parametry geometryczne belki poprzecznej za pomocą urządzenia kontrolnego. W przypadku znacznego odkształcenia poprzeczki, braku możliwości regulacji kątów kół przednich podkładkami, a wszystkie pozostałe elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, należy wymienić poprzeczkę.
Zawiasy gumowo-metalowe. Oznaki konieczności wymiany połączeń gumowo-metalowych opisano w podrozdziale «Określenie stanu elementów przedniego zawieszenia».