Demontaż i montaż
Wycofanie. Odepnij i odkręć nakrętki, za pomocą których sworznie kulowe prętów bocznych są przymocowane do dźwigni 9 (patrz ryc. 5-1) na zwrotnicach 7.
Ryż. 5-1. Zespół przekładni kierowniczej z napędem:
1 - ciąg boczny;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - dźwignia wahadła;
5 - regulacja sprzęgła;
6 - dolny przegub kulowy zawieszenia;
7 - prawa obrotowa pięść;
8 - górny przegub kulowy zawieszenia;
9 - dźwignia prawej zwrotnicy;
10 - wspornik ramienia wahadła;
11 - mechanizm kierowniczy;
12 - drzewce korpusu.
Za pomocą ściągacza wyjmij sworznie kulowe ze stożkowych gniazd na dźwigniach.
Poluzuj i odkręć nakrętki mocujące sworznie kulowe prętów środkowych i bocznych do dwójnogu 2 i do dźwigni wahadła 4. Za pomocą ściągacza wyjmij sworznie z odpowiednich gniazd na dźwigniach i wyjmij pręty.
Instalacja. Zamontować drążki kierownicze w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręcić wszystkie nakrętki kołków kulowych kluczem dynamometrycznym, a następnie zawleczkami. Jeśli wycięcie w nakrętce nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, obróć nakrętkę o mniej niż 60°, aby zabezpieczyć zawleczkę.
Po zamontowaniu wyreguluj zbieżność przednich kół.
Sprawdź i napraw. Sprawdź stan kapturków ochronnych 2 (Ryż. 5-5), jak opisano powyżej (cm. «Kontrola, testowanie i regulacja układu kierowniczego»). Wymienić uszkodzone nasadki ochronne.
Ryż. 5-5. Przekrój drążka przegubu kulowego:
1 - sworzeń kulkowy;
2 - korek brudu;
3 - korpus zawiasu;
4 - wstaw;
5 - wiosna;
6 - wtyczka.
Sprawdź na luzach promieniowym i osiowym stan przegubów kulistych drążków. W przypadku wyczucia swobodnego luzu sworznia 1 w obudowie 3, jak również w przypadku dostania się brudu, piasku do przegubu, korozji na sworzniu kulowym, przy pełnym wykorzystaniu skoku łożyska należy wymienić przegub na końcówkę oporową.