Poluzuj nakrętkę i wyjmij śrubę zaciskową mocującą dolny koniec wałka pośredniego 1 (patrz ryc. 5-2) do wałka śruby sterującej 11 (patrz ryc. 5-1).
Ryż. 5-1. Zespół przekładni kierowniczej z napędem:
1 - ciąg boczny;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - dźwignia wahadła;
5 - regulacja sprzęgła;
6 - dolny przegub kulowy zawieszenia;
7 - prawa obrotowa pięść;
8 - górny przegub kulowy zawieszenia;
9 - dźwignia prawej zwrotnicy;
10 - wspornik ramienia wahadła;
11 - mechanizm kierowniczy;
12 - drzewce korpusu.
Ryż. 5-2. Elementy kolumny kierownicy:
1 - wałek pośredni z zawiasem;
2 - przegub Cardana;
3 - śruba sprzęgająca;
4 - górna obudowa;
5 - wyłącznik zapłonu;
6 - kierownica;
7 - wał kierownicy;
8 - dźwignia regulacji pochylenia kolumny kierownicy;
9 - pierścień uszczelniający;
10 - dolna obudowa;
11 - wspornik kolumny kierownicy.
Odpiąć i odkręcić nakrętki trzpieni kulowych dwójnogu 2, wycisnąć trzpienie kulowe z otworów dwójnogu za pomocą ściągacza A.47035.
Usuń olej ze zbiornika 9 (patrz ryc. 5-3) wspomaganie kierownicy.
Ryż. 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - pompa olejowa wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - mocowanie śrubowe M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - mocowanie śrubowe M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - wspornik montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskiego ciśnienia;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż zasilający.
Odkręcić śrubę 8 mocującą przewód 5 do mechanizmu kierowniczego oraz zacisk 11 przewodu 13 (patrz ryc. 5-3). Użyj korków procesowych na końcach węży, aby zapobiec utracie płynu z układu wspomagania kierownicy.
Odkręcić nakrętki śrub mocowania mechanizmu kierowniczego do podłużnicy 12 (patrz ryc. 5-1) nadwozie i zdjąć przekładnię kierowniczą.
Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu, wykonując następujące czynności:
- ustaw dwójnóg mechanizmu kierowniczego w pozycji środkowej;
- przed dokręceniem nakrętek śrub 1 (Ryż. 5-4), ustawić mechanizm kierowniczy za pomocą specjalnego urządzenia tak, aby kąt a = 28°;
- sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół.
Napełnianie układu hydraulicznego olejem i odpowietrzanie układu hydraulicznego.
- obrócić koła maksymalnie w lewo i napełnić układ hydrauliczny wspomagania olejem;
- odpowietrzyć układ, obracając koła od zamka do zamka 4...5 razy, obserwując jednocześnie obecność oleju w zbiorniku;
- w skrajnych położeniach kół usunąć powietrze z mechanizmu kierowniczego odkręcając zawór odpowietrzający;
- sprawdzić poziom oleju w zbiorniku i na krótko uruchomić silnik, sprawdzić poziom oleju w zbiorniku. W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika;
- uruchom silnik i obróć koła od blokady do blokady 2...3 razy;
- wyłącz silnik i ponownie spuść powietrze z mechanizmu kierowniczego;
- sprawdzić poziom oleju w zbiorniku iw razie potrzeby uzupełnić poziom oleju. Poziom oleju powinien znajdować się między znakami na bagnecie na korku wlewu.
Ostrzeżenie. Przed zamontowaniem węży należy sprawdzić, czy nie ma pęknięć, pęknięć i zaparowań węży, w razie potrzeby wymienić je na nowe. Wymienić miedziane uszczelki uszczelniające końcówek węża wysokociśnieniowego na nowe. Aby uniknąć awarii pompy, surowo zabrania się uruchamiania silnika, jeśli w układzie hydraulicznym nie ma oleju lub układ hydrauliczny układu kierowniczego nie jest pompowany.
Ryż. 5-4. Montaż mechanizmu kierowniczego w samochodzie:
1 - śruby mocowania mechanizmu kierowniczego;
2 - mechanizm kierowniczy;
a jest kątem kontrolnym.