Usuń olej ze zbiornika 9 (patrz ryc. 5-3) wspomaganie kierownicy.
Ryż. 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - pompa olejowa wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - mocowanie śrubowe M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - mocowanie śrubowe M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - wspornik montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskiego ciśnienia;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż zasilający.
Odkręcić śrubę 4 mocującą wąż 5 do pompy 1 oraz opaskę 6 węża 15 i odłączyć węże od pompy (patrz ryc. 5-3). Użyj korków procesowych na końcach węży, aby zapobiec utracie płynu z układu wspomagania kierownicy.
Poluzuj napięcie paska napędu osprzętu, obracając śrubę regulacji napięcia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pasek z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy.
Odkręcić śruby mocujące pompę wspomagania hydraulicznego do ramienia i wyjąć pompę.
Instalacja. Zainstaluj pompę w kolejności odwrotnej do demontażu.
Napnij pasek napędowy akcesoriów, obracając śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Ugięcie dolnej gałęzi pasa w jego środkowej części powinno wynosić 3,15 -3,70 mm przy sile 75 N (7,5 kgf). Wartość ugięcia musi odpowiadać wartości urządzenia do określania częstotliwości oscylacji (120±2) Hz mierzone na górnym biegu taśmy.