Ustaw mechanizm kierowniczy w położeniu środkowym, dzieląc pełny kąt obrotu wału napędowego na pół i zrównując oznaczenie na końcu wału napędowego z występem na obudowie rozdzielacza.
Wychylając dwójnóg, określ obecność szczeliny w zazębieniu sektora wału dwójnogu z zębami nakrętki kulowej. Przerwa jest niedozwolona.
Jeśli jest luz, wyreguluj luz zaczepu, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i obróć śrubę regulacyjną wałka ramienia smażenia, obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyeliminować luz zazębienia i dokręć przeciwnakrętkę. Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej (26,7...33,0) Nm.
Po regulacji sprawdź moment obrotowy wału napędowego:
- obrócić wał napędowy maksymalnie w lewo i zmierzyć moment obrotu wału napędowego w prawo w lewo w zakresie kąta 90°. Moment musi mieścić się w granicach 80... 120 Nm;
- obrócić wał napędowy maksymalnie w lewo i zmierzyć moment obrotu wału napędowego w prawo w lewo w zakresie kąta 90°. Moment musi mieścić się w granicach 80... 120 Nm;
- obrócić wał napędowy do położenia środkowego i zmierzyć moment obrotu wału napędowego w prawo w lewo w zakresie kąta 90°. Moment powinien mieścić się w granicach 120... 180 Nm.
Różnica momentu obrotowego między momentem obrotowym w położeniu środkowym a momentem obrotowym w skrajnym położeniu nie powinna przekraczać 60 Nm dla jednego konkretnego mechanizmu.
W razie potrzeby powtórz regulację.
Ostrzeżenie. Regulacja szczeliny zazębienia, gdy przekładnia kierownicza nie jest wymontowana z pojazdu, jest surowo wzbroniona. Podczas regulacji luzu mechanizm kierowniczy musi zawsze znajdować się w położeniu środkowym.