Zdejmij zaślepki ochronne 2 (Ryż. 6-20), następnie docisnąć tłoki 4 w komplecie z częściami urządzenia do automatycznej regulacji szczeliny między klockami hamulcowymi a bębnem od korpusu cylindra 3.
Ryż. 6-20. Cylinderek koła:
1 - ogranicznik klocka;
2 - nasadka ochronna;
3 - korpus cylindra;
4 - tłok;
5 - uszczelniacz;
6 - kubek podtrzymujący;
7 - wiosna;
8 - krakersy;
9 - pierścień oporowy;
10 - śruba oporowa;
11 - montaż;
A - szczelina na pierścieniu oporowym.
Zamontować zespół tłoka z automatem na narzędziu specjalnym tak, aby występy narzędzia zakrywały łeb śruby ograniczającej 3 (Ryż. 6-21). Za pomocą śrubokręta, obracając tłok 9, odkręć śrubę ograniczającą 3 z tłoka. Zdejmij uszczelkę 8 z miseczką podtrzymującą 7 i krakersami 5. Oddziel pierścień oporowy 4 i śrubę oporową 3.
Ryż. 6-21. Cylinderek koła Szczegóły:
1 - zespół tłoka;
2 - korpus cylindra;
3 - śruba oporowa;
4 - pierścień oporowy;
5 - krakersy;
6 - wiosna;
7 - kubek podtrzymujący;
8 - uszczelniacz;
9 - tłok;
10 - kapturek ochronny.
Zmontuj automat i sam cylinderek koła w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę, co następuje:
- dokręcić śruby dociskowe tłoków momentem obrotowym 4... 7 Nm (0,4...0,7 kgfm);
- gniazdo A (patrz ryc. 6-18) na pierścieniach oporowych muszą być skierowane pionowo do góry; dopuszczalne jest odchylenie od pionu nie większe niż 30°. Takie rozmieszczenie szczelin zapewnia pełniejsze usuwanie powietrza z mechanizmu hamulcowego podczas pompowania;
- aby wstępnie ścisnąć pierścienie oporowe, wciśnij tłoki w korpus cylindra za pomocą specjalnego narzędzia w postaci cylindra ze stożkowym otworem wewnętrznym;
- siła wciśnięcia tłoka w cylinder musi wynosić co najmniej 350 N (35 kgf); z siłą mniejszą niż 350 N (35 kgf) wymienić pierścień oporowy;
- przy wciskaniu tłoka do cylindra należy zachować wymiary 4,5 - 4,8 mm i 67 mm (maksymalny) (patrz ryc. 6-18) dla swobodnego dopasowania bębna hamulcowego;
- Przed zamontowaniem części w korpusie cylindra nasmaruj je obficie płynem hamulcowym.
Ryż. 6-18. Hamulec tylnego koła:
1 - cylinderek koła;
2 - górna sprężyna sprzęgająca butów;
3 - nakładki;
4 - tarcza hamulca;
5 - płyta wewnętrzna;
6 - osłona kabla tylnego;
7 - dolna sprężyna sprzęgająca butów;
8 - przedni klocek hamulcowy;
9 - płyta podstawowa podkładki;
10 - nity;
11 - deflektor oleju;
12 - płytki prowadzące podkładek;
13 - linka tylnego hamulca postojowego;
14 - tylna sprężyna linki;
15 - końcówka kabla tylnego;
16 - tylny klocek hamulcowy;
17 - podkładki pod kolumny;
18 - dźwignia ręcznego napędu klocków;
19 - gumowe podkładki;
20 - listwa dystansowa pod klocki;
21 - palec dźwigni ręcznego napędu klocków.
Po zmontowaniu sprawdź ruch każdego tłoka w korpusie cylindra. Powinny poruszać się swobodnie w granicach 1,25-1,65 mm. Załóż nakładki ochronne 2 jako ostatnie.