Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (patrz ryc. 6-21), sprężyny 6, miseczka oporowa 7 i krakersy 5. W razie potrzeby wymienić uszkodzone części na nowe.
Ryż. 6-21. Cylinderek koła Szczegóły:
1 - zespół tłoka;
2 - korpus cylindra;
3 - śruba oporowa;
4 - pierścień oporowy;
5 - krakersy;
6 - wiosna;
7 - kubek podtrzymujący;
8 - uszczelniacz;
9 - tłok;
10 - kapturek ochronny.
Wymienić uszczelki 8 na nowe. Sprawdź stan kapturków ochronnych 10 i wymień je w razie potrzeby.
Sprawdź elastyczność górnych i dolnych sprężyn łączących; wymień je w razie potrzeby.
Naramienniki. Sprawdzić czystość okładzin, w przypadku stwierdzenia zabrudzeń lub śladów smaru dokładnie oczyścić okładziny szczotką drucianą i przepłukać benzyną lakową, dodatkowo sprawdzić, czy nie ma wycieków smaru do wnętrza bębna; rozwiązywać problemy.
Dokładnie obejrzyj klocki, sprawdź, czy nie ma na nich odkształceń lub uszkodzeń - odprysków, pęknięć, rozwarstwień od ramy.
Zmierz pozostałą grubość okładziny hamulcowej za pomocą suwmiarki (Ryż. 6-22).
Ryż. 6-22. Pomiar grubości klocków hamulcowych
Okładziny hamulców tylnych zużywają się nierównomiernie, dlatego pomiary należy wykonać w kilku miejscach o najmniejszej grubości.
Wymień podkładki na nowe, jeśli grubość podkładki jest mniejsza niż 2 mm.
Podczas eksploatacji samochodu o przebiegu przekraczającym 30 000 km konieczne jest sprawdzanie stopnia zużycia klocków hamulcowych przy każdej konserwacji. Wstępnej oceny zużycia można dokonać przez otwór kontrolny w tarczy hamulca poprzez wyjęcie gumowej zatyczki. W celu dokładniejszej oceny konieczny jest demontaż bębna hamulcowego.
Bębny hamulcowe. Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie rysy lub odchylenia od okrągłości, należy wywiercić bębny. Następnie przeszlifuj na maszynie drobnoziarnistymi prętami ściernymi. Zwiększy to trwałość okładzin oraz poprawi równomierność i skuteczność hamowania.
Stopień zużycia lub nieokrągłości bębna hamulcowego można dokładnie zmierzyć za pomocą wewnętrznego miernika wyposażonego w odpowiednie pręty przedłużające. Zużycie lub okrągłość bębna hamulcowego należy mierzyć na podstawie wewnętrznej średnicy obrabianej powierzchni w sektorach rozmieszczonych co 90°wokół obwodu bębna.
Jeśli bęben hamulcowy przekracza określoną granicę okrągłości, należy go przeszlifować. Maksymalna wartość różnicy przy pomiarze średnic nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Największy dopuszczalny wzrost nominalnej średnicy bębna (250 mm) po toczeniu i szlifowaniu 1 mm. Granice tej tolerancji muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie naruszona zostanie wytrzymałość bębna, a także skuteczność hamowania z powodu zmniejszenia sztywności bębna.
Graniczna średnica w wyniku zużycia wewnętrznej średnicy bębna nie powinna przekraczać 251,6 mm.