Urządzenie sprzęgła

Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną typu membranowego.

Umieszczono go w aluminiowej skrzyni korbowej zintegrowanej konstrukcyjnie ze skrzynią biegów i przymocowanej do bloku silnika.

Osłona sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym silnika sześcioma śrubami.

Za pomocą trzech par elastycznych płyt stalowych obudowa jest połączona z ciśnieniem (prowadzący) dysk.

Ten węzeł (jest również nazywany "koszykiem" sprzęgła) zespół jest wyważony na stojaku, więc jest wymieniany w całości.






W obudowie zamontowana jest sprężyna membranowa.

Wymiana "koszyka" jest konieczna, gdy pierścieniowe zużycie płatków sprężyny dociskowej i jeśli końce płatków nie są na tym samym poziomie.

Odrzucamy "koszyk" również wtedy, gdy siła na pedałach maleje podczas odłączania sprzęgła, co świadczy o dużym zużyciu powierzchni docisku lub "ciągu" sprężyny.

Tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych jest umieszczona na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową.



Dwie okładziny cierne tarczy są przynitowane z obu stron do płytki sprężyny, która z kolei jest przynitowana do jednej z dwóch płyt amortyzatora.

Talerz sprężysty ma falisty kształt.

Gdy sprzęgło jest załączone, okładziny cierne ściskają tarczę sprężyny, co przyczynia się do płynniejszego załączenia sprzęgła.

Pomiędzy płytami amortyzatora montowana jest piasta dysku.

Sprężyny amortyzatora są zamontowane w rowkach piasty i płyt amortyzatora.


Płyty amortyzatora połączone są za pomocą sworzni łożyskowych.

W piaście tarczy, naprzeciw sworzni podtrzymujących, znajdują się wycięcia, które umożliwiają obracanie się piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora, jednocześnie ściskając sprężyny amortyzatora.

Pozwala to zmniejszyć obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów.

Na piaście napędzanej tarczy w plastikowej obudowie znajduje się amortyzator biegu jałowego, który służy do tłumienia drgań skrętnych i eliminowania stuków w skrzyni biegów na biegu jałowym silnika.

Tarczę napędzaną wymienia się, gdy bicie osiowe okładzin jest większe niż 0,5 mm, zaolejenie, pękanie, zacieranie lub nierównomierne zużycie okładzin, osłabienie połączeń nitowych, a także gdy odległość między powierzchnią roboczą okładziny a łeb nitu jest mniejszy niż 0,2 mm.

Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny.

Siła w nim z pedału do widełek zwalniających sprzęgło jest przenoszona przez płyn roboczy.

Zbiornik napędu hydraulicznego sprzęgła jest wspólny ze zbiornikiem napędu hydraulicznego układu hamulcowego.

Wałek zwalniający sprzęgło z przyspawaną do niego dźwignią obraca się na tulejach zamontowanych w obudowie sprzęgła.




Widełki zwalniające sprzęgło są przykręcone do wału.

Łożysko zwalniające sprzęgło jest instalowane między widełkami zwalniającymi sprzęgło a płatkami sprężyny membranowej.

Łożysko porusza się swobodnie wzdłuż tulei prowadzącej, która jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub.

Sprężyna w cylindrze roboczym poprzez popychacz, dźwignię i widełki zwalniające sprzęgło stale dociska łożysko do sprężyny talerzowej obudowy.

Pedał sprzęgła jest montowany na osi wspornika zespołu pedału.

Pedał jest połączony z popychaczem tłoka głównego cylindra sprzęgła.

Swobodny skok pedału sprzęgła jest regulowany przez obracanie popychacza głównego cylindra sprzęgła.

Wyłączenie sprzęgła następuje w następujący sposób.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła w układzie hydraulicznym napędu zwalniania sprzęgła powstaje ciśnienie płynu roboczego, w wyniku którego tłok cylindra roboczego, poruszając się razem z popychaczem, naciska na dźwignię zwalniania sprzęgła wałek, który obraca się razem z widełkami zwalniającymi sprzęgło i przesuwa łożysko wzdłuż tulei prowadzącej.

Łożysko naciska na płatki sprężyny membranowej.

Odkształcająca się sprężyna przestaje dociskać tarczę dociskową do koła zamachowego, podczas gdy tarcza dociskowa odsuwa się od koła zamachowego, w wyniku czego wał korbowy silnika i wał wejściowy skrzyni biegów mogą się obracać niezależnie od siebie.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko wraca do pierwotnego położenia, a sprężyna talerzowa ponownie zaczyna naciskać na tarczę dociskową, która z kolei dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego - w rezultacie przenoszenie momentu obrotowego zostaje wznowione.


Łożysko zwalniające sprzęgło zawiera smar na cały okres eksploatacji i dlatego nie wymaga konserwacji.