System wydechowy: 1 - kontrolny czujnik stężenia tlenu; 2 - kolektor wydechowy; 3 - uszczelka kołnierza konwertera; 4 - katalizator; 5 - diagnostyczny czujnik stężenia tlenu; 6 - rura pośrednia z metalowym kompensatorem; 7 - dodatkowy tłumik; 8 — ułożenie tylnego kołnierza rury pośredniej; 9 - uszczelka tylnego kołnierza rury tłumika głównego; 10 - główny tłumik
Lokalizacja układu wydechowego w samochodzie: 1 - rura pośrednia z metalowym kompensatorem; 2 — wspornik zawieszenia systemu uwalniania wypełnionych gazów; 3 - osłona termiczna; 4 —dodatkowy tłumik; 5 - tłumik główny
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, katalizatora, spalin, dodatkowego i głównego tłumika oraz łączących je rur.
Kolektor wydechowy jest przymocowany ośmioma nakrętkami do śrub dwustronnych głowicy cylindrów.
Metalowa uszczelka jest zainstalowana między kolektorem wydechowym a głowicą cylindrów.
Uszczelka łącząca kolektor wydechowy z głowicą cylindrów
Kołnierz katalizatora jest przymocowany do kołnierza kolektora wydechowego za pomocą trzech śrub dwustronnych i nakrętek.
Kołnierz rury pośredniej jest mocowany do drugiego kołnierza katalizatora za pomocą śruby i dwóch śrub dwustronnych z nakrętkami (śruba jednocześnie mocuje katalizator i kołnierze rur do wspornika bloku cylindrów).
Oba połączenia są uszczelnione uszczelkami żaroodpornymi.
Czujnik kontroli stężenia tlenu w spalinach jest zainstalowany w kolektorze wydechowym przed katalizatorem (Sonda lambda).
Kolektor wydechowy z czujnikiem kontroli stężenia tlenu
Drugi czujnik - diagnostyczny - montowany jest w rurze pośredniej za katalizatorem.
Diagnostyczny czujnik tlenu (pokazany strzałką)
Katalizator spełnia normy emisji spalin Euro 3 poprzez ograniczenie emisji tlenku węgla, tlenków azotu oraz niespalonych węglowodorów.
katalizator
W obecności związków ołowiu w spalinach katalizator i czujniki stężenia tlenu szybko ulegają awarii.
Dlatego eksploatacja samochodu, nawet przez krótki czas, na benzynie ołowiowej jest surowo zabroniona.
Przyczyną awarii przetwornicy może być również wadliwy układ zapłonowy lub układ zasilania.
W przypadku wypadania zapłonów, niespalone paliwo, dostając się do konwertera, ulega wypaleniu i unieruchamia blok z katalizatorami, co może doprowadzić do zablokowania układu wydechowego i zatrzymania (lub poważna utrata mocy) silnik.
W przedniej części rury pośredniej wbudowany jest metalowy kompensator.
Rura pośrednia jest połączona z rurą dodatkowego tłumika.
Uszczelka jest instalowana między kołnierzami rur, aby zapewnić szczelność.
Osłona termiczna jest przymocowana do nadwozia nad dodatkowym tłumikiem za pomocą czterech nakrętek, które mają chronić podwozie przed przegrzaniem.
Rura dodatkowego tłumika jest połączona z rurą głównego tłumika.
Uszczelka jest również instalowana na połączeniu ich kołnierzy.
Cały układ wydechowy zawieszony jest na karoserii na sześciu gumowych poduszkach.
Poduszki wspornika zawieszenia systemu uwalniania wypełnionych gazów: 1 — tylna poduszka wspornika zawieszenia tłumika głównego; 2 - dodatkowa poduszka zawieszenia tłumika; 3 - przednia poduszka zawieszenia tłumika głównego i zawieszenie rury pośredniej
Katalizator, rura pośrednia i tłumiki są zespołami nierozłącznymi, w przypadku awarii należy je wymienić na nowe.
Konserwacja układu wydechowego polega na jego okresowym przeglądzie, sprawdzaniu szczelności połączeń i obecności korozji na wskroś, dokręcaniu poluzowanych połączeń oraz wymianie gumowych podkładek zawieszenia.