Urządzenie silnikowe

Silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Umieszczony poprzecznie w komorze silnika. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła pasowego napędu pomocniczego.

Układ zasilania - fazowy rozproszony wtrysk paliwa (Normy toksyczności Euro-3). Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika znajdującego się na przedniej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny - do wsporników obudowy skrzyni biegów.


Prawa strona silnika (w kierunku samochodu) znajduje się: napęd rozrządu i pompa płynu chłodzącego (pasek zębaty), napęd generatora i pompa wspomagania kierownicy (Pasek w kształcie litery V), Napęd sprężarki klimatyzacji (Pasek klinowy), pompa oleju, termostat, czujnik położenia wału korbowego.

Po lewej stronie znajdują się: cewka zapłonowa i czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Przód: kolektor wydechowy, filtr oleju, wskaźnik poziomu oleju, świece zapłonowe, sprężarka klimatyzacji (prawy dolny).

Tył: kolektor dolotowy z zespołem przepustnicy, listwa paliwowa z wtryskiwaczami, zawór recyrkulacji spalin, generator, rozrusznik, czujnik niskiego ciśnienia oleju, zawór odpowietrzający kanister, czujnik fazy, czujnik spalania stukowego, przewód zasilający pompy płynu chłodzącego, czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.









Blok cylindrów jest żeliwny, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Płaszcz chłodzący i kanały olejowe są wykonane w korpusie bloku cylindrów.

W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są mocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów pod łożyska są obrabiane z założonymi pokrywami, więc pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na powierzchni zewnętrznej numerami (konto z koła pasowego rozrządu).

Wał korbowy jest wykonany z żeliwa sferoidalnego, z pięcioma czopami głównymi i czterema korbowodami. Wał wyposażony jest w osiem integralnie z nim odlanych przeciwwag. Wkładki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną. Czopy głównego i korbowodu wału korbowego łączą kanałyumieszczone w korpusie wału. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwie tuleje z kołnierzami oporowymi trzeciego łożyska głównego. Na przednim końcu (skarpetka) zamontowane na wale korbowym: Koło zębate rozrządu (wyczucie czasu) i koło pasowe napędu osprzętu. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Jest żeliwny i posiada wieniec zębaty z tłoczonej stali do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika.

Korbowody - stal kuta, dwuteownik. Dolne głowice korbowodów są połączone za pomocą tulei z czopami korbowodów wału korbowego, a górne głowice są połączone za pomocą sworzni tłokowych z tłokami.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi symetrii tłoka o 0,7 mm do tylnej ściany bloku cylindrów. W górnej części tłoka wykonane są trzy rowki pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie uszczelniające, a dolny to zgarniacz oleju.


Sworznie tłokowe stalowe, o przekroju rurowym. W otworach tłoków palce są instalowane ze szczeliną, aw górnych głowicach korbowodów - z pasowaniem ciasnym (wciśnięty).

Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów.

Głowica jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowana na dziesięć śrub.

Uszczelka jest zainstalowana między blokiem a głowicą cylindrów. Z przodu głowicy cylindrów znajdują się otwory wylotowe, a z tyłu otwory wlotowe. Świece zapłonowe są wkręcane w gwintowane otwory w głowicy cylindrów.

Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Zawór zamyka się pod działaniem jednej sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu trzymanym przez dwa krakersy. Złożone razem krakersy mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się koraliki, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu. Uruchamia zawory na wałku rozrządu. Wałek rozrządu wykonany z żeliwa, obraca się na pięciu łożyskach (namiar) w aluminiowej obudowie łożyska, która jest przymocowana do górnej części głowicy cylindrów. Napęd wałka rozrządu - pasek zębaty z wału korbowego.

Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu poprzez dźwignie dociskowe, które jednym ramieniem opierają się na hydraulicznych kompensatorach luzu, a drugim poprzez podkładki prowadzące - na trzpieniach zaworów. Zastosowanie kompensatorów hydraulicznych w napędzie zaworu zmniejsza hałas mechanizmu dystrybucji gazu, a także eliminuje jego konserwację.

Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do łożysk głównych i korbowodu wału korbowego, par "podpory - czop wałka rozrządu" i kompensatorów hydraulicznych. Ciśnienie w układzie jest wytwarzane przez pompę olejową z wewnętrznymi zębatkami i reduktorem ciśnienia. Pompa oleju jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie. Koło napędowe pompy jest zamocowane na dwóch płaskownikach czubka wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i dostarcza go przez filtr oleju do głównej linii bloku cylindrów, z której kanały olejowe odchodzą do głównych łożysk wału korbowego i kanału doprowadzającego olej do głowicy cylindrów.

Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny, wyposażony w zawory obejściowe i przeciwspustowe. Poprzez rozpylanie olej jest dostarczany do tłoków, ścian cylindrów i krzywek wałka rozrządu. Nadmiar oleju przepływa przez kanały głowicy cylindrów do miski olejowej.

System wentylacji skrzyni korbowej jest wymuszony, typu zamkniętego. System ma na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji ze skrzyni korbowej silnika do atmosfery. Z powodu podciśnienia w kolektorze dolotowym gazy ze skrzyni korbowej przez wąż wentylacyjny wchodzą pod pokrywę głowicy cylindrów. Po przejściu przez separator oleju znajdujący się w pokrywie głowicy bloku, gazy ze skrzyni korbowej są oczyszczane z cząstek oleju i dostają się do przewodu dolotowego silnika przewodami dwóch obwodów: głównego i biegu jałowego, a następnie do cylindrów. Przez wąż obwodu głównego gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane w trybach częściowego i pełnego obciążenia silnika do przestrzeni przed przepustnicą. Przez wąż obwodu jałowego gazy są odprowadzane do przestrzeni za przepustnicą, zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak iw trybie jałowym.

Zarządzanie silnikiem, układy zasilania, chłodzenia i wydechu zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.

Odniesienie

Przeciwwagi. Wykonane na kontynuacji policzków wału korbowego silnika. Przeciwwagi mają za zadanie zrównoważyć siły i momenty bezwładności wynikające z ruchu mechanizmu korbowego podczas pracy silnika.

Kanały. Wykonane w korpusie wału korbowego. Służą nie tylko do dostarczania oleju z łożysk głównych do korbowodu wału, ale także do odśrodkowego oczyszczania oleju silnikowego z cząstek stałych i osadów podczas obracania się wału korbowego.

Koło zamachowe. Zapewnia usunięcie tłoków silnika z górnych i dolnych martwych punktów oraz bardziej równomierny obrót wału korbowego na biegu jałowym. Ułatwia uruchomienie silnika i jego obsługę podczas uruchamiania samochodu.

Pierścienie tłokowe. Pierścienie zaciskowe zapobiegają przedostawaniu się gazów z cylindra do skrzyni korbowej i przyczyniają się do odprowadzania ciepła z tłoka do cylindra. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra podczas ruchu tłoka.

Kompensator hydrauliczny. Wybiera szczelinę między krzywką wałka rozrządu a dźwignią popychacza zaworu, przesuwając tłok kompensatora hydraulicznego pod działaniem jego sprężyny i dostarczając olej silnikowy pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje.