Jeśli silnik jest gorący, pozwól mu ostygnąć, a następnie zredukuj nadciśnienie w układzie chłodzenia, odkręcając korek zbiornika wyrównawczego.
Podstawiamy szeroki pojemnik o pojemności co najmniej 7,5 litra pod otwór spustowy wykonany w dolnej części lewego zbiornika chłodnicy układu chłodzenia.
Aby zmniejszyć intensywność spuszczania cieczy w początkowej chwili, korek zbiornika wyrównawczego powinien być szczelnie owinięty.
Odkręć ręcznie korek spustowy chłodnicy..
... i spuść płyn chłodzący do pojemnika, odkręcając korek zbiornika wyrównawczego.
Poluzuj dolny zacisk przewodu chłodnicy za pomocą śrubokręta krzyżakowego.
Zdejmij wąż z węża chłodnicy..
... i spuścić płyn z silnika do podstawionego pojemnika.
Aby poprawić odprowadzanie płynu z silnika..
... za pomocą szczypiec zaciskamy opaskę mocującą przewód doprowadzający płyn chłodzący do zespołu grzewczego zespołu przepustnicy i przesuwamy opaskę wzdłuż przewodu.
Zdejmij wąż z dyszy zespołu przepustnicy.
Po spuszczeniu płynu chłodzącego podłącz wąż do chłodnicy, dokręć obejmę i owiń korek spustowy chłodnicy. Napełniamy układ przez zbiornik wyrównawczy, aż ciecz popłynie z węża doprowadzającego płyn chłodzący do zespołu grzewczego zespołu przepustnicy. Następnie instalujemy wąż na miejscu i mocujemy go za pomocą zacisku. Uruchommy silnik. Przy pracującym silniku energicznie ściskamy węże układu chłodzenia kilka razy na przemian - pomoże to płynowi napełnić układ i wypchnąć z niego powietrze. Gdy poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym spada, doprowadzamy go do normy i zawijamy korek zbiornika. Gdy silnik się nagrzeje, wylot (niżej) wąż chłodnicy powinien być przez jakiś czas zimny, a następnie szybko się nagrzewać, co będzie wskazywało na początek krążenia płynu w dużym kole. Po odczekaniu na włączenie się wentylatora chłodnicy zatrzymujemy silnik.
Po ostygnięciu silnika sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku i uzupełnić (musi znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX).