Kontrolę przeprowadzamy na rozgrzanym do temperatury roboczej silniku. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania silnika (cm. «Wymiana filtra paliwa») i nie wymieniaj bezpiecznika pompy paliwa. Wyjmij świece zapłonowe z głowicy cylindrów (cm. «Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych»).
Odłącz złącze wiązki przewodów zarządzania silnikiem od cewki zapłonowej (cm. «Demontaż cewki zapłonowej»).
Instalujemy końcówkę miernika kompresji w otworze świecy zapłonowej głowicy cylindrów.
Podłącz końcówkę przewodu do «negatywny» zacisk akumulatora.
Obracamy wałem korbowym za pomocą rozrusznika z całkowicie wciśniętym pedałem «gaz» w ciągu 2-4 s (manometr powinien przestać rosnąć).
Naprawiamy odczyt manometru i spuszczamy ciśnienie na manometrze.
Dla prawidłowej oceny kompresji akumulator musi być w pełni naładowany - obroty wału korbowego podczas przewijania muszą wynosić co najmniej 180 min-1.
Podobnie sprawdzamy kompresję w innych cylindrach silnika. Sprężanie sprawnego silnika powinno mieścić się w przedziale 11,0-13,0 bar, a różnica wskazań między cylindrami nie powinna przekraczać 1,0 bar. Aby poznać przyczynę niskiej kompresji, wlej 10-15 cm3 oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar. W przypadku, gdy podczas ponownego pomiaru sprężanie wzrosło o więcej niż 2,0 bar, najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest silne zużycie, zakleszczanie lub pękanie pierścieni tłokowych. Jeśli odczyty manometru nie wzrosły po uzupełnieniu oleju, najprawdopodobniej płytki zaworów nie przylegają ściśle do gniazd głowicy cylindrów. Może się to zdarzyć w przypadku naruszenia szczelin termicznych w napędzie zaworu, a także przy dużym zużyciu, wypaleniu lub uszkodzeniu płytek lub gniazd zaworów. Możliwe jest ostateczne ustalenie przyczyny usterki dopiero po demontażu silnika.