| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Ślizga się sprzęgło (gdy pedał jest mocno wciśnięty «gaz» silnik kręci, ale samochód prawie nie przyspiesza) | |
| Smarowanie koła zamachowego, docisku i okładzin ciernych tarczy sprzęgła | Zaolejone powierzchnie dokładnie spłukać benzyną lakową lub benzyną i wytrzeć do sucha. Wymienić silnie naoliwioną napędzaną tarczę. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wyciek oleju przez uszczelnienia olejowe silnika lub skrzyni biegów) |
| Zmniejszona siła sprężyny membrany | Wymień pokrywę z zespołem płyty dociskowej («kosz») |
| Silne zużycie lub wypalenie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień zespół napędzanej tarczy |
| Tłok głównego cylindra sprzęgła powoli powraca do swojego pierwotnego położenia z powodu pęcznienia gumowych mankietów | Wymienić uszczelki lub zespół cylindra. Wymień płyn sprzęgła, jeśli podejrzewasz obecność benzyny lub innych rozpuszczalników |
| Przewody sprzęgła (trudno jest zmieniać biegi do przodu, bieg wsteczny zmienia się z hałasem przy pracującej skrzyni biegów) | |
| Nieprawidłowa regulacja siłownika sprzęgła (pełny skok pedału jest mały, jego swobodny luz jest zwiększony) | Wyreguluj napęd |
| Powietrze dostało się do układu hydraulicznego (pedał «miękki») | Dokręć połączenia, przepompuj układ. W przypadku wycieku z butli głównej lub roboczej należy wymienić ich mankiety lub zespoły butli |
| Uszkodzony zawór zwrotny głównego cylindra sprzęgła | Zdemontuj główny cylinder, umyj i wyczyść części. Wymienić uszkodzony zawór |
| Zakleszczanie się wałka wtyku lub wyłączanie sprzęgła we wtykach | Wymień smar w tulejach lub same tuleje |
| Osłabienie nitów lub pęknięcie okładzin ciernych, wypaczenie napędzanej tarczy (bicie końcowe większe niż 0,5 mm) | Wymień dysk napędzany |
| Silne i nierównomierne zużycie, zadrapania na powierzchniach roboczych koła zamachowego lub tarczy dociskowej sprzęgła | Wymień koło zamachowe. Jeżeli powierzchnia płytki dociskowej jest uszkodzona, należy wymienić obudowę z płytą dociskową jako zespół («kosz» sprzęgło) |
| Przekrzywiona lub wypaczona płyta dociskowa | Wymień pokrywę z zespołem płyty dociskowej («kosz» sprzęgło) |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Oczyść szczeliny z brudu, drobne uszkodzenia wyeliminuj pilnikiem igłowym. Jeśli wielowypusty są mocno zużyte lub uszkodzone, wymień tarczę i/lub wał wejściowy przekładni. Przed montażem nałóż smar SHRUS-4 na wielowypusty |
| Sprzęgło nie chce się rozłączyć (pedał «zawodzi») | |
| Powietrze w hydraulicznym układzie napędowym | Dokręć połączenia, przepompuj układ. W przypadku wycieku z butli głównej lub roboczej należy wymienić ich mankiety lub zespoły butli |
| Sprzęgło nie chce się rozłączyć (pedał «zawodzi»). Krótkie zwolnienie sprzęgła można wykonać tylko przez mocne naciśnięcie pedału | |
| Silne zużycie, wady lustra głównego cylindra; brud w cylindrze | Wymienić cylinder |
| Zużyty lub uszkodzony mankiet pompy głównej | Wymienić zespół cylindra |
| Szarpie przy uruchamianiu | |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Oczyść szczeliny z brudu, drobne uszkodzenia wyeliminuj pilnikiem igłowym. Jeśli wielowypusty są mocno zużyte lub uszkodzone, wymień tarczę i/lub wał wejściowy przekładni. Przed montażem nałóż świeży smar SHRUS-4 na wielowypusty |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie okładzin ciernych napędzanej tarczy, silne zużycie lub pęknięcia okładzin | Wymień dysk napędzany |
| Utrata elastyczności talerzy sprężystych napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Znaczne osiadanie lub pękanie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie szyb pod sprężynami | Wymień dysk napędzany |
| Otarcia na powierzchniach roboczych koła zamachowego lub tarczy dociskowej | Wymień koło zamachowe lub osłonę sprzęgła na zespół tarczy dociskowej («kosz» sprzęgło) |
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Zaolejone powierzchnie dokładnie spłukać benzyną lakową lub benzyną i wytrzeć do sucha. Wymienić silnie naoliwioną napędzaną tarczę. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Grzechotanie, pukanie lub hałas, gdy sprzęgło jest włączone | |
| Znaczne osiadanie lub pękanie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie szyb pod sprężynami | Wymień dysk napędzany |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie okładzin ciernych napędzanej tarczy, silne zużycie lub pęknięcia okładzin | Wymień dysk napędzany |
| Zwiększony hałas podczas odłączania sprzęgła | |
| Zużyty, uszkodzony lub wyciekający smar z łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymienić łożysko |
| Po zwolnieniu pedału sprzęgła nie wraca do swojej pierwotnej pozycji | |
| Powietrze w hydraulicznym układzie napędowym | Odpowietrz układ, dokręć połączenia |
| Utrata elastyczności lub pęknięta sprężyna powrotna pedału | Wymień sprężynę |
| Hałas w skrzyni biegów (hałas zmniejsza się lub znika po wciśnięciu sprzęgła) | |
| Niewystarczający poziom oleju w obudowie skrzyni biegów | Sprawdź poziom, w razie potrzeby dolej oleju. Sprawdź, czy nie ma wycieków (cm. «Wyciek oleju ze skrzyni biegów»). Wydmuchaj odpowietrznik |
| Olej niskiej jakości. Woda dostała się do oleju (kiedy woda dostaje się do oleju, tworzy się biaława emulsja) | Zmień olej |
| Zużycie lub uszkodzenie łożysk, zębów przekładni | Wymienić zużyte łożyska, koła zębate |
| Transmisje są trudne do włączenia, nie ma obcych dźwięków | |
| Odkształcony drążek sterowniczy skrzyni biegów | Popraw lub wymień przyczepność |
| Części mechanizmu zmiany biegów są zdeformowane | Wymienić uszkodzone części |
| Śruba zacisku zacisku końcówki ciągu zarządzania przekładnią jest osłabiona | Wyreguluj napęd i dokręć śrubę |
| Nieprawidłowa regulacja napędu sterowania skrzynią biegów | Wyreguluj napęd |
| Zużycie zewnętrznych zawiasów drążków zmiany biegów | Wymień uszkodzone części lub wymień cały mechanizm |
| Zużycie, luźne pasowanie widełek zmiany biegów | Naprawa skrzyni biegów |
| Sprzęgło nie odłącza się całkowicie | Patrz Diagnostyka usterek sprzęgła |
| Transmisja losowo się wyłącza | |
| Uszkodzone lub zużyte wypusty na piaście sprzęgła, koła zębatego lub synchronizatora | Wymień wadliwe części |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Utracona elastyczność lub zapadnięte wsporniki zespołu napędowego | Wymień wsporniki |
| Hałas, trzaski, piski biegów w momencie włączenia biegu | |
| Brak oleju w obudowie skrzyni biegów | Dodaj oleju. Sprawdź, czy nie ma wycieków (cm. «Wyciek oleju ze skrzyni biegów»). Wydmuchaj odpowietrznik |
| Sprzęgło nie odłącza się całkowicie | Patrz Diagnostyka usterek sprzęgła |
| Uszkodzone łożyska, zęby przekładni | Wymienić łożyska, koła zębate |
| Zużycie pierścienia synchronizatora biegów | Wymień pierścień synchronizatora |
| Hałas przekładni głównej (hałas ze skrzyni biegów tylko podczas jazdy) | |
| Zużycie lub zniszczenie łożysk | Wymienić uszkodzony i zużyty wał wyjściowy i łożyska mechanizmu różnicowego. Wyreguluj napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego |
| Wyciek oleju ze skrzyni biegów | |
| Zużycie uszczelnień olejowych: wałka wejściowego, przegubów homokinetycznych, zużycie uszczelnienia wału napędowego czujnika prędkości | Wymienić uszczelki. Przedmuchaj odpowietrznik skrzyni biegów |
| Poluzowały się śruby mocujące pokrywy i obudowy skrzyni biegów, uszkodzone są uszczelki między ich powierzchniami współpracującymi | Dokręcić połączenia śrubowe. Wymienić uszczelki |
| Pukanie podczas dotykania | |
| Zużycie przegubów napędowych kół | Wymienić zużyte zawiasy |
| Zużycie elementu gumowego wspornika amortyzatora, zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki) i poduszki wahaczy, stojaki drążka stabilizatora | Wymienić zużyte części |
| Luźne mocowania stabilizatora do nadwozia, amortyzatory i poduszki wahaczy, wsporniki słupków | Dokręcić połączenia gwintowane |
| Uszkodzony amortyzator amortyzatora | Wymień oba amortyzatory |
| Poważne zużycie łożyska przedniego koła lub poluzowana nakrętka łożyska koła | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
| Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Utracona elastyczność lub zapadnięte wsporniki zespołu napędowego | Wymień wsporniki |
| Wadliwe sprzęgło | Patrz Diagnostyka usterek sprzęgła |
| Hałas podczas jazdy po płaskiej drodze | |
| Zużycie łożyska koła | Wymienić łożyska |
| Opony nie przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie, terenowe, opony z kolcami itp. są używane.) | Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
| Wysoka prędkość w zakrętach | Zwolnij przed skrętem |
| Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi | Zmień koło |
| Koło dotyka okładziny błotnika | Sprawdź kąty ustawienia kół, w razie potrzeby wymień zdeformowane elementy zawieszenia, zwisające sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Użyj felg fabrycznych |
| Części mechanizmu hamulcowego dotykają tarczy/bębna hamulcowego | Zdemontować zespół, wymienić uszkodzone części |
| Poluzowane śruby kół | Dokręć śruby, jeśli felga jest zdeformowana, wymień felgę |
| Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Stukanie podczas przejeżdżania przez małe nierówności | |
| Uszkodzony amortyzator lub wspornik amortyzatora | Wymień oba amortyzatory lub mocowanie amortyzatora |
| Zużycie przegubu kulowego | Wymień przegub kulowy lub zespół dźwigni na wspornik |
| Degradacja stojaków stabilizatora stateczności poprzecznej | Wymień łączniki stabilizatora |
| Stukanie, skrzypienie podczas pracy zawieszenia (jazda terenowa) | |
| Przeciążenie samochodu | Nie przeciążaj pojazdu. Równomiernie rozłóż ładunek (korzystać z salonu) |
| Uszkodzony amortyzator | Wymień oba amortyzatory |
| Bufor suwu kompresji zniszczony | Wymień bufor |
| Osiadanie lub awaria sprężyny zawieszenia | Wymień obie sprężyny - lewą i prawą |
| Zniszczenie lub osiadanie wspornika amortyzatora | Wymień podporę |
| Wahacze, stabilizator, drążki kierownicze, belka tylnego zawieszenia są wygięte. Luźne mocowanie tych części | Sprawdź czy podczas pracy zawieszenia drążki kierownicze nie dotykają szyb w błotnikach w skrajnych położeniach kół. Zdeformowane części należy wyprostować lub wymienić. Dokręcić połączenia gwintowane |
| Zużycie łożysk kulkowych i cichych bloków przedniego zawieszenia | Wymienić zużyte części |
| Poluzowało się mocowanie kierownicy, wspornika kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego, ogranicznika ogranicznika zębatki, sworzni kulistych drążków kierowniczych, śruby dolnego kołnierza sprzęgła elastycznego na wale przekładni | Dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz w mechanizmie kierowniczym |
| Na amortyzatorze widoczne są ślady płynu z amortyzatora | |
| wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia dławika trzpienia, wyszczerbień i uszkodzenia chromowanej powłoki trzpienia) | Drobny «wyzysk» amortyzator u góry przy zachowaniu jego właściwości nie jest usterką. Amortyzatory można sprawdzić, kołysząc samochodem. Dozwolone są nie więcej niż 1-2 drgania swobodne samochodu. Wymienić uszkodzony amortyzator |
| Osłona zawiasu i/lub wał napędowy koła noszą ślady smaru do zawiasów | |
| Pokrywa ochronna zawiasu jest uszkodzona, jej zaciski są luźne | Sprawdź zawias, jeśli jest luz, wymień go. Jeżeli nie ma luzu, a smar jest mało zabrudzony, bez demontażu zawiasu należy usunąć z niego jak najwięcej smaru i włożyć nowy. Wymienić uszkodzoną osłonę, zaciski |
| Pukanie, klikanie przy skręcaniu auta | |
| Zużycie zewnętrznego przegubu napędu kół | Wymień zawias |
| Osiowy luz kół (poważne zużycie łożyska koła lub poluzowana nakrętka łożyska koła) | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Zużycie łożyska górnego wspornika kolumny amortyzatora, gumowy element wspornika | Wymień podporę |
| Poluzowane śruby kół | Dokręć śruby, jeśli felga jest zdeformowana, wymień felgę |
| Awaria sprężyny zawieszenia | Wymień obie sprężyny zawieszenia – lewą i prawą |
| Luźne mocowania stabilizatora do nadwozia, amortyzatory wahaczy, wsporniki amortyzatorów | Dokręcić połączenia gwintowane |
| Luźne mocowanie kierownicy, wspornika kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego, zaślepki ogranicznika zębatki, sworzni kulistych drążków kierowniczych | Dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz w mechanizmie kierowniczym |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Wibracje podczas jazdy | |
| Zwiększone niewyważenie kół | Wyważ koła |
| Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi | Zmień koło |
| Uszkodzony amortyzator | Wymień oba amortyzatory na osi |
| Silne zużycie przegubów napędu kół | Wymienić zużyte zawiasy |
| Odkształcenie wału napędowego koła | Wymienić zespół wału lub napędu |
| Osiowy luz kół (poważne zużycie łożyska koła lub poluzowana nakrętka łożyska koła) | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Poluzowane dźwignie mocujące, zawieszenie, stabilizator, drążki kierownicze | Dokręcić połączenia gwintowane |
| Odjeżdżanie pojazdu z kierunku jazdy na wprost (na płaskiej drodze) | |
| Nierównomierne ciśnienie powietrza w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
| Naruszenie kątów nachylenia wzdłużnego osi obrotu i / lub pochylenia przednich kół | Sprawdź i napraw części przedniego zawieszenia, karoserii |
| Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Zdeformowane części zawieszenia i / lub karoserii | Wyprostuj lub wymień zdeformowane części i panele nadwozia |
| Przemieszczenie tylnej osi na skutek zużycia amortyzatorów tylnej belki zawieszenia | Wymień ciche bloki |
| Hamowanie koła z powodu zakleszczenia tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Hamowanie przedniego koła z powodu poluzowania śrub mocujących klocki prowadzące do zwrotnicy (suwmiarka offsetowa) | Dokręć śruby |
| Hamowanie tylnego koła z powodu osłabienia lub pęknięcia sprężyny powrotnej tylnych klocków hamulcowych | Wymień sprężynę |
| Zwiększone niewyważenie przedniego koła | Wyważ koła |
| Szybkie zużycie bieżnika opony | |
| Wysoka prędkość jazdy, ruszanie z buksowaniem kół, hamowanie «do Yuz», pokonywanie zakrętów z poślizgiem lub dryfowaniem kół | Przestrzegaj normalnych ograniczeń prędkości |
| Ciśnienie w oponach poza zakresem | Ustaw normalne ciśnienie |
| Niewłaściwa geometria kół przednich | Sprawdź i napraw części przedniego zawieszenia, karoserii |
| Kontakt z materiałami agresywnymi dla gumy - bitumem, olejem, benzyną, rozpuszczalnikami, kwasami itp. | Zmień oponę |
| Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |
| Zwiększone niewyważenie kół | Wyważ koła |
| Odkształcenie opony, obręcz | Zmień koło |
| Inne ciśnienie w oponach | Ustaw normalne ciśnienie |
| Niewłaściwa geometria kół przednich | Sprawdź i napraw części przedniego zawieszenia, karoserii |
| Duża prędkość w zakrętach, ich pokonywanie z poślizgiem lub dryfowaniem kół | Przestrzegaj normalnych ograniczeń prędkości |
| Osiowy luz kół (poważne zużycie łożyska koła lub poluzowana nakrętka łożyska koła) | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Pogorszenie stanu zawiasów, deformacja zawieszenia lub części nadwozia | Wymień zawiasy, zdeformowane elementy zawieszenia, dźwigary, panele nadwozia |
| Zagraj w kierownicę (Zobacz też «Zwiększony luz kierownicy») | Wymienić zużyte połączenia, dokręcić połączenia gwintowane, wyregulować luz między kołem zębatym a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
| Uszkodzony amortyzator | Wymień oba amortyzatory |
| Zwiększony luz kierownicy | |
| Poluzowało się dokręcenie nakrętek do mocowania sworzni kulowych zewnętrznych końcówek prętów | Dokręcić nakrętki |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych, zużycie połączeń gumowo-metalowych drążków | Wymienić końcówki drążków kierowniczych |
| Duża szczelina między ogranicznikiem szyny a nakrętką | Wyreguluj luz kierownicy |
| Kierownica ciężko się obraca | |
| Wadliwe wspomaganie kierownicy | Wymień pompę wspomagania kierownicy lub przekładnię kierowniczą |
| Uszkodzone górne łożysko kolumny zawieszenia przedniego | Wymień podporę |
| Uszkodzona tuleja wspornika lub ogranicznik zębatki | Wymienić uszkodzone części, nałożyć smar |
| Niskie ciśnienie w oponach przednich kół | Ustaw normalne ciśnienie |
| Uszkodzone połączenia drążków kierowniczych | Wymienić końcówki drążków kierowniczych |
| Uszkodzone łożyska wału przekładni kierowniczej | Wymienić łożyska |
| Skrzypienie, piszczenie podczas hamowania | |
| Ogranicz zużycie klocków hamulcowych | Wymienić klocki hamulcowe (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Włączenie ciał obcych do materiału okładziny (piasek) | Zwykle nie wymaga interwencji (można czyścić szczotką drucianą) |
| Słabej jakości materiał podszewki | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Poważna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymienić tarcze hamulcowe |
| Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Hamowanie blokadą koła | Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
| Wibracje podczas hamowania | |
| Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożyska koła lub poluzowana nakrętka łożyska koła) | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Wymień bęben |
| Zablokowany tłok w cylindrze tylnego koła | Wymienić cylinder |
| Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Ściąganie lub poślizg samochodu podczas hamowania | |
| Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Zatkane przewody hamulcowe: przewody lub węże | Wymienić uszkodzone rury i węże |
| Oderwanie okładziny od podstawy klocka hamulcowego | Wymień wkładki (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima). Mokre podkładki | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
| Różne ciśnienie w oponach lewego i prawego koła | Ustaw normalne ciśnienie |
| Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużytą oponę |
| Uszkodzony regulator ciśnienia | Wymień regulator |
| Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego nie działa (skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona) | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Wypaczenie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Osiowy luz kół (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki łożyska piasty) | Dokręcić nakrętkę łożyska koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
| Owalność bębna hamulcowego | Wymień bęben |
| Uszkodzony amortyzator amortyzatora | Wymień oba amortyzatory |
| Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia | Wymień obie sprężyny |
| Niewłaściwa geometria kół | Sprawdź i napraw części przedniego zawieszenia, karoserii |
| Zwiększony skok pedału hamulca (pedał «miękki» Lub «zawodzi») | |
| Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w złączach napędu hydraulicznego, uszkodzenia mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, pierścienie uszczelniające w regulatorze ciśnienia, uszkodzenia przewodów i węży hamulcowych | Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, wyeliminuj nieszczelności. Przywróć normalny poziom płynu w zbiorniku hamulca i odpowietrz układ. Jeśli przewody hamulcowe są uszkodzone (pęknięcia, spęcznienia lub ślady płynu hamulcowego) wymienić węże. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na sprawny |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
| Przegrzanie hamulców | Niech hamulce ostygną. W układzie należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe DOT-4. Niezwłocznie wymień płyn hamulcowy |
| Zwiększony prześwit między klockami a bębnem (automatyczna regulacja odstępu nie działa) | Wymień elementy mechanizmu automatycznego odliczania |
| Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego nie działa | Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
| Zwiększony (więcej niż 0,1 mm) bicie tarczy hamulcowej | Wymień oba dyski |
| Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Skok pedału hamulca mieści się w normalnych granicach (pedał «trudny»), ale samochód słabo hamuje | |
| Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
| Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Całkowite zużycie klocków hamulcowych (szlifowanie hamulców) | Wymienić klocki hamulcowe (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima). Mokre podkładki | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
| Słabej jakości materiał podszewki | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Poważna korozja tarczy hamulcowej (z powodu złej jakości materiału tarczy i/lub okładziny) | Wymień dyski |
| Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Uszkodzony regulator ciśnienia | Wymienić oba regulatory |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym jest nieszczelny | Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do złączek, szczelność zacisków. Sprawdź działanie wzmacniacza |
| Niepełne zwolnienie wszystkich kół | |
| Brak luzu na pedale hamulca | Dostosuj luz pedału |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
| Zablokowany tłok głównego cylindra (z powodu korozji, pęknięcia sprężyn powrotnych) | Wymień główny cylinder, odpowietrz układ |
| Hamowanie jednym z kół przy zwolnionym pedale hamulca | |
| Zakleszczenie tłoka cylindra koła | Wymienić cylinder |
| Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego. | Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
| Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy) | Wymienić uszkodzone rury i węże |
| Zacinające się klocki z powodu silnego zanieczyszczenia powierzchni nośnych zacisku | Zdejmij klocki, oczyść powierzchnie łożysk klocków i zacisku |
| Oderwanie okładziny tylnego klocka hamulcowego | Wymień wkładki (wszystko na tej samej osi w tym samym czasie) |
| Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego | Wymień sprężynę |
| Słabe mocowanie podkładek prowadzących do zwrotnicy | Dokręć śruby |
| Niewystarczająca skuteczność układu hamulca postojowego | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Kable napędowe utknęły w osłonach | Nasmaruj przewody olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły kabla są postrzępione, a jeśli kabel jest mocno skorodowany, wymień kabel |
| Nasmarowane bębny hamulcowe, okładziny | Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
| Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima). Mokre podkładki | Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
| Nadmierne zużycie klocków hamulcowych i bębnów tylnych kół | Wymień klocki i bębny |
| Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie hamują | |
| Nieprawidłowa regulacja napędu | Wyreguluj napęd |
| Hamulec postojowy jest zaciągnięty, linki są zaklinowane w osłonach | Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także wymień linkę w przypadku silnej korozji |
| Po dłuższym postoju auta klocki się zakleszczyły (lub zamrożone) do bębna | Pociągając za dźwignię lub linki, staraj się robić to ostrożnie (aby nie zerwać okładzin hamulcowych) zakręć kołem. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, tylko wrzuć bieg |