Wał korbowy nie obraca się razem z rozrusznikiem
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Bateria jest pusta | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest poniżej 12 V. Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski | Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go. Silnik można uruchomić «zapalić papierosa» z akumulatora innego samochodu |
| Zmniejszona pojemność baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada poniżej 6-8 V. Jednocześnie spod maski można usłyszeć trzaski | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli pojemność jest nadal niewystarczająca, wymień baterię. Silnik można uruchomić «zapalić papierosa» z akumulatora innego samochodu |
| Utlenienie zacisków akumulatora i zacisków przewodów, luźne pasowanie | Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora. Spod maski może dochodzić trzask | Dokręć zaciski, oczyść powierzchnie styku, nasmaruj je wazeliną techniczną |
| Zakleszczenie silnika lub osprzętu | Sprawdź, czy wał korbowy silnika, koła pasowe pompy wspomagania kierownicy, koła pasowe alternatora i sprężarki klimatyzacji obracają się | Napraw silnik, alternator, wymień pompę wspomagania układu kierowniczego, sprężarkę klimatyzacji |
| Uszkodzone koło zębate napędu rozrusznika lub zęby koła zamachowego | Kontrola po wyjęciu rozrusznika | Napraw lub wymień rozrusznik, wymień koło zamachowe |
| Wadliwy obwód włączania rozrusznika: uszkodzony bezpiecznik EF3, uszkodzone przewody, styki stacyjki nie zamykają się | Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «START» przekaźnik rozrusznika nie działa (żadnego kliknięcia pod maską). Sprawdź, czy do styku sterującego przekaźnika trakcji doprowadzone jest napięcie +12 V | Wymienić wadliwe: bezpiecznik EF3, przewody, zespół styków wyłącznika zapłonu |
| Wadliwy przekaźnik trakcji rozrusznika: zwarcie lub przerwa w uzwojeniu cofania, sklejenie twornika przekaźnika (niewspółosiowość kotwicy, zanieczyszczenie powierzchni, korozja itp.) | Po przekręceniu kluczyka w poz «START» przekaźnik trakcji nie działa (żadnego kliknięcia pod maską), ale do styku sterującego przekaźnika trakcji doprowadzone jest napięcie +12 V. Wyjmij przekaźnik, sprawdź jego działanie | Wymienić uszkodzony przekaźnik trakcji |
| Styki przekaźnika trakcji lub przewodów są utlenione, słaby styk «szerokie rzesze» | Po włączeniu rozrusznika słychać kliknięcie pod maską, ale zwora rozrusznika się nie obraca. Sprawdź rezystancję obwodu za pomocą omomierza «akumulator - rozrusznik», w tym drut «szerokie rzesze». Jeśli obwody są dobre, wyjmij rozrusznik i sprawdź działanie przekaźnika trakcji podając zasilanie bezpośrednio z akumulatora | Dokręć końce przewodów, zaciśnij końcówki. Wymień uszkodzony przekaźnik trakcji |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika trakcyjnego rozrusznika | Po włączeniu rozrusznika słychać trzask spod maski. Napięcie akumulatora mieści się w normalnych granicach. Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika trakcji rozrusznika jest sprawdzane za pomocą omomierza lub przez nadmierne nagrzewanie się przekaźnika | Wymień przekaźnik rozrusznika |
| Przepalenie kolektora rozrusznika, wiszące szczotki lub ich silne zużycie | Zwora rozrusznika nie obraca się lub obraca się wolno. Najpierw upewnij się, że działa przekaźnik trakcji, dla którego możesz zasilić styk rozrusznika bezpośrednio z akumulatora, omijając przekaźnik | Wymień zużyte elementy lub rozrusznik |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu twornika rozrusznika | Zwora rozrusznika nie obraca się lub obraca się wolno. Najpierw upewnij się, że działa przekaźnik trakcji, dla którego możesz zasilić śrubę kontaktową rozrusznika, omijając przekaźnik. Stan uzwojenia sprawdza się za pomocą omomierza lub zaciemniając izolację | Wymień kotwicę lub rozrusznik |
| Poślizg wolnobiegu | Gdy rozrusznik jest włączony, zwora obraca się, koło zamachowe jest nieruchome | Wymień sprzęgło lub rozrusznik |
Głośny dźwięk podczas pracy rozrusznika
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Rozrusznik jest przekrzywiony względem bloku cylindrów, jego mocowanie jest poluzowane lub osłona po stronie napędu jest pęknięta | Kontrola | Dokręć śruby mocujące rozrusznik do bloku cylindrów, jeśli pokrywa pęknie, wymień rozrusznik |
| Nadmierne zużycie łożysk rozrusznika lub wału napędowego i czopów twornika. Zużycie i uszkodzenie zębów przekładni planetarnej | Kontrola po demontażu rozrusznika | Wymień przekładnię planetarną lub rozrusznik |
| Koło koronowe obraca się na kole zamachowym | Gdy rozrusznik jest włączony, koło koronowe obraca się, koło zamachowe i wał korbowy są nieruchome. Słychać piszczenie, wycie z obudowy sprzęgła | Wymień koło zamachowe |
| Zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub (częściej) pierścień koła zamachowego | Kontrola po wyjęciu rozrusznika | Wymienić przekładnię napędową, rozrusznik lub koło zamachowe |
| Przekładnia nie odłącza się od koła zamachowego: zakleszczenie dźwigni jazdy, osłabienie lub pęknięcie sprężyny sprzęgła jednokierunkowego lub przekaźnika trakcji rozrusznika, zakleszczenie sprzęgła na wypustach wału napędowego lub twornika przekaźnika trakcji, awaria wyłącznika zapłonu (styki wyłącznika zapłonu nie otwierają się) | Sprawdź, czy napięcie jest usuwane z wyjścia sterującego przekaźnika rozrusznika po zwolnieniu kluczyka zapłonu, czy kluczyk wraca do pozycji «ON». Rozwarcie styków wyłącznika zapłonu można sprawdzić za pomocą omomierza. Jeśli napięcie na przekaźniku trakcji rozrusznika zanika po wyłączeniu zapłonu, wyjmij i zdemontuj rozrusznik, aby to sprawdzić | Wymień przekaźnik trakcji rozrusznika lub zespół rozrusznika, grupę styków wyłącznika zapłonu |
Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, ale silnik nie jest uruchamiany
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| W zbiorniku nie ma paliwa | Według wskaźnika paliwa i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Bateria jest pusta | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli. Napięcie na zaciskach akumulatora, gdy odbiorniki są wyłączone, wynosi poniżej 12 V | Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go. Silnik można uruchomić «zapalić papierosa» z akumulatora innego samochodu |
| Zmniejszona pojemność baterii | Wał korbowy obraca się bardzo wolno. Napięcie na zaciskach akumulatora, gdy odbiorniki są wyłączone, przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada do 6-8 V | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli pojemność jest nadal niewystarczająca, wymień. Silnik można uruchomić «zapalić papierosa» z akumulatora innego samochodu |
| Utlenienie zacisków przewodów na zaciskach akumulatora, luźne pasowanie | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli. Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora | Dokręć zaciski, oczyść powierzchnie styku, nasmaruj je wazeliną techniczną |
| Niepewne połączenie obwodów elektrycznych układów sterowania i zasilania silnika | Sprawdź połączenie złączy elektrycznych wiązek przewodów, niezawodność styków w blokach końcówek przewodów | Rozwiązywanie problemów z połączeniami w złączach |
| Zwiększona odporność na obrót wału korbowego silnika: zatarcia wałów, panewek łożysk, części zespołu cylinder-tłok; deformacja wału; zamrożony olej silnikowy; zacięty alternator, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli Jeśli jest zimno, a dzień wcześniej silnik pracował stabilnie i bez obcych dźwięków, najbardziej prawdopodobną przyczyną zwiększonego oporu obrotów jest zamarznięty olej. W takim przypadku spróbuj uruchomić silnik z innym akumulatorem. Po uruchomieniu nie pozwalaj silnikowi pracować na wysokich obrotach i obserwuj wskaźnik niskiego ciśnienia oleju: jeśli się zaświeci, natychmiast zatrzymaj silnik na 1-2 minuty, aby zgęstniały olej miał czas spłynąć do miski olejowej Jeśli podczas uruchamiania lub pracy silnika słychać obce dźwięki, sprawdź swobodny obrót kół pasowych pompy wspomagania kierownicy, generatora i sprężarki klimatyzacji | Jeśli w obszarze bloku lub głowicy cylindrów występują obce dźwięki, napraw silnik Używaj oleju silnikowego zgodnie z warunkami klimatycznymi Wymienić alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego, sprężarkę klimatyzacji |
| Awaria układu zapłonowego | Sprawdź świece zapłonowe. Jeśli nie ma iskry, przyczyną mogą być awarie urządzeń i obwodów niskiego napięcia (bezpiecznik F15, komputer, pierwotna cewka zapłonowa) lub wysokiego napięcia (uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, przewody wysokiego napięcia) | Sprawdź obwody zapłonowe i przyrządy. Wymień uszkodzony bezpiecznik, przyrząd i przewody. Zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Pęknięty pasek rozrządu lub ścięte zęby | Kontrola po zdjęciu przedniej górnej osłony rozrządu | Wymień pasek rozrządu. Sprawdź kompresję cylindra |
| Uszkodzone świece | Sprawdź świece zapłonowe | Wymienić świece zapłonowe |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Wadliwy komputer, jego obwody lub czujnik położenia wału korbowego (rzadziej - czujniki temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza) | Sprawdzić czy dochodzi +12 V do ECU, obwód czujnika położenia wału korbowego, sam czujnik nie jest uszkodzony. W przypadku wadliwego czujnika temperatury ECU może nieprawidłowo obliczyć skład mieszanki paliwowej | Wymień uszkodzony bezpiecznik prądu stałego F5, ECU, czujniki, przewody |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Sprawdź czułość czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza | Wymienić uszkodzony czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza |
| Przepalony bezpiecznik EF2 | Sprawdź bezpiecznik | Usuń przyczynę przepalenia bezpiecznika. Wymienić uszkodzony bezpiecznik |
| Przepalił się bezpiecznik obwodu zasilania przekaźnika pompy paliwa F17, obwód zasilania pompy, jego przekaźnik lub sama pompa są uszkodzone | Po włączeniu zapłonu dźwięk pompy nie jest słyszalny. Sprawdź bezpiecznik. Podłącz zasilanie bezpośrednio z akumulatora do zacisków pompy | Wymienić przepalony bezpiecznik, wyczyścić styki, zacisnąć końcówki przewodów, wymienić uszkodzony przekaźnik, pompę |
| Zatkany filtr paliwa, zamarznięta woda dostała się do układu zasilania, zdeformowane przewody paliwowe | Podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika nie ma zapachu benzyny z rury wydechowej | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej, upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody zasilające | Za pomocą omomierza sprawdzić uzwojenia wtryskiwaczy i obwody elektryczne (brak przerwy i zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Na czas rozruchu wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie i zatkaj złączkę kolektora dolotowego | Wymienić rozdarte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Niepewne połączenie obwodów elektrycznych układów sterowania i zasilania silnika | Sprawdź połączenie złączy elektrycznych wiązek przewodów, niezawodność styków w blokach końcówek przewodów | Rozwiązywanie problemów z połączeniami w złączach |
| Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelinę 0,7-0,8 mm sprawdza się za pomocą okrągłej sondy | Wyreguluj odstęp lub wymień świece zapłonowe |
| Dużo osadów węgla na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby styk w elektrodzie środkowej | Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Sprawdź ciągłość za pomocą omomierza lub «załamanie» (zwarcie «masa») uzwojenia cewki zapłonowej i przewody wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 11 barów): zużycie lub uszkodzenie zaworów, prowadnic zaworów i gniazd, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy | Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Na czas rozruchu należy wyłączyć podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie poprzez zatkanie złączki kolektora dolotowego | Wymienić rozdarte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (2,8-3,3 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Uszkodzony adsorber, nieszczelności na połączeniach przewodów układu odzyskiwania oparów paliwa | Sprawdzić adsorber pod kątem uszkodzeń, sprawność elektrozaworu odpowietrzającego oraz szczelność ich połączeń | Wymienić uszkodzony adsorber, zawór odpowietrzający i przewody. Wyeliminuj nieszczelne połączenia |
| Zablokowany zawór dławiący lub siłownik. W tych warunkach ECU nie reguluje pracy silnika na biegu jałowym | Sprawdź swobodę ruchu amortyzatora | Wyreguluj napęd, położenie przepustnicy. Wymień zespół przepustnicy |
| Wadliwe wtryskiwacze (przerwa w obwodzie, zwarcie w uzwojeniu, zabrudzenie rozpylaczy) | Sprawdź działanie wtryskiwaczy | Wymienić wadliwe wtryskiwacze. Umyć brudne dysze |
| Zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymień wałek rozrządu |
| Uszkodzone popychacze hydrauliczne w napędzie zaworów | Sprawdź kompresję | Wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne |
| Uszkodzony czujnik prędkości pojazdu | Po zatrzymaniu samochodu silnik pracuje nierówno, ale po chwili obroty biegu jałowego stabilizują się | Wymienić czujnik prędkości pojazdu |
Silnik nie rozwija pełnej mocy, samochód nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy. Szarpanie i spadki podczas jazdy samochodem
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Odłącz na krótko wspomaganie hamulców, zatykając złączkę kolektora dolotowego. (Ostrożnie! Siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Wymienić uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 11 barów): zużycie lub uszkodzenie zaworów, prowadnic zaworów i gniazd, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Odstępy między elektrodami świec nie odpowiadają normie | Sprawdź prześwity | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Sprawdź ciągłość za pomocą omomierza lub «załamanie» (zwarcie «masa») uzwojenia cewki zapłonowej i przewody wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia |
| W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa | Według wskaźnika poziomu i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Zatkany filtr paliwa, zamarznięta woda dostała się do układu zasilania, zdeformowane przewody paliwowe | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym (2,83,3 bara) | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe. Wymienić uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej (2,83,3 bara), upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwa (w tym przewody «szerokie rzesze») lub jego przekaźnik jest uszkodzony | Sprawdzone omomierzem | Zdejmij styki, zaciśnij końcówki przewodów, wymień uszkodzony przekaźnik, przewody |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy i zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Wadliwy generator | Sprawdź napięcie wyjściowe generatora | Wymień regulator napięcia, napraw lub wymień alternator |
| Uszkodzony zawór EGR | Sprawdź działanie zaworu | Wymienić zawór recyrkulacji |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Sprawdź czułość czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Jeden lub oba czujniki stężenia tlenu lub ich obwody są uszkodzone | Zapala się wskaźnik CHECK. Możesz ocenić działanie czujników stężenia tlenu i niezawodność połączeń ich obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Wskaźnik CHECK może się świecić. Aby sprawdzić ECU, wymień go na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
| Uszkodzone popychacze hydrauliczne w napędzie zaworów | Sprawdź kompresję | Wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne |
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymienić zużyty wałek rozrządu |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik lub obwody temperatury powietrza | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą testera w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
Wyskakuje w kolektorze dolotowym
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzone popychacze hydrauliczne w napędzie zaworów | Sprawdź kompresję | Wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne |
| Zawory wlotowe blokujące się w tulejach prowadzących: osady gumy na powierzchni trzpienia lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu | Ustaw prawidłową względną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu. Sprawdź kompresję |
Strzały w tłumik
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzone popychacze hydrauliczne w napędzie zaworów | Sprawdź kompresję | Wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne |
| Zawory wydechowe zakleszczające się w tulejach: zwiększone zużycie trzonka lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Sprawdź ciągłość za pomocą omomierza lub «załamanie» (zwarcie «masa») uzwojenia cewki zapłonowej i przewody wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia |
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
Zwiększone zużycie paliwa
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny, wycieki paliwa | Dokręć połączenia przewodów paliwowych. Sprawdź dopasowanie okuć; jeśli pasowanie jest luźne, wymień odpowiednie elementy |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Awaria siłownika przepustnicy | Sprawdź skok pedału «gaz», przerwa w napędzie (gra bez pedałów), sprawdź, czy linka i pedał nie są zakleszczone | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
| Przepustnica nie zamyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami obudowy zespołu przepustnicy jest widoczna pod światło | Wymień zespół przepustnicy |
| Zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (2,8-3,3 bara) | Wymienić uszkodzony regulator ciśnienia paliwa |
| Wyciek z dyszy | Sprawdź wtryskiwacze | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
| Wadliwe czujniki temperatury płynu chłodzącego lub powietrza lub ich obwody | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy jeden lub oba czujniki stężenia tlenu | Zapala się wskaźnik CHECK. Możesz ocenić działanie czujników stężenia tlenu i niezawodność połączeń ich obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania | Wymienić uszkodzony ECU, naprawić uszkodzone obwody elektryczne |
| Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 11 barów): niesprawne kompensatory hydrauliczne w napędzie zaworów, zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Wadliwy: czujnik położenia przepustnicy, czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza lub ich obwody | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdź czujniki i ich obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
Zwiększone zużycie oleju (ponad 500 g na 1000 kilometrów)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Wyciek oleju przez: uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu; uszczelki miski olejowej, głowicy cylindrów, obudowy pompy olejowej; czujnik niskiego ciśnienia oleju; pierścień uszczelniający filtra oleju | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręcić elementy mocujące głowicę cylindrów, pompę olejową, miskę olejową, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki, czujnik niskiego ciśnienia oleju |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelek olejowych (uszczelnienia zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części | Wymienić zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata mobilności) pierścienie tłokowe. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymienić zużyte tłoki i pierścienie. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | — | Zmień olej |
| Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
Detonacja
(metaliczne stuki o wysokim tonie, które występują z reguły podczas pracy silnika pod obciążeniem, zwłaszcza przy niskich prędkościach, na przykład podczas przyspieszania «szczelność» itp. i znikają, gdy zmniejsza się obciążenie)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego | Usuń przyczynę przegrzania (patrz poniżej «Silnik bardzo się nagrzewa») |
| Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy (cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju»). Stosować oleje o zalecanej lepkości iw miarę możliwości o niskiej zawartości popiołu |
| Stosowane są świece o niewłaściwej wartości jarzenia | — | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
Niewystarczające ciśnienie oleju (zapalona kontrolka niskiego ciśnienia oleju)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Mało oleju w silniku | Według wskaźnika poziomu oleju | Dodaj oleju |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | — | Zmień olej |
| Zatkanie ekranu odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
| Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym | Wymienić uszkodzony filtr oleju |
| Źle ustawiony, zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub osłabiona sprężyna zaworu | Kontrola | Oczyścić zawór. Wymienić uszkodzony zawór lub pompę |
| Zużycie przekładni pompy oleju | Określone przez pomiar części po demontażu pompy olejowej | Wymienić pompę olejową |
| Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego | Ustalono na podstawie pomiarów części po demontażu silnika | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymienić lub naprawić wał korbowy |
| Uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju | Odkręcamy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w obudowie pompy oleju i zamiast tego montujemy znany dobry czujnik. Jeśli wskaźnik zgaśnie po uruchomieniu, odwrócony czujnik jest uszkodzony | Wymienić wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju |
Silnik bardzo się nagrzewa (wskazówka znajduje się w czerwonym sektorze skali)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Wadliwy czujnik lub wskaźnik temperatury płynu chłodzącego | Sprawdź wskaźnik i czujnik za pomocą testera | Uszkodzony czujnik, wskazówka - wymienić |
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu poniżej znaku «MIN» na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną | |
| Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
| Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Wyjmij pompę i sprawdź zespół | Wymienić zespół pompy |
| Wentylator chłodzący nie włącza się | Sprawdź obwody wentylatorów | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik, silnik, czujnik temperatury, ECU - wymienić |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów silnika | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy (cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju»). Stosować olej o zalecanej lepkości iw miarę możliwości o niskiej zawartości popiołu |
| Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów | Zbiornik wyrównawczy pachnie spalinami i pojawiają się bąbelki | Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów |
Wentylator chłodnicy silnika pracuje cały czas (nawet na zimnym silniku)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub w jego obwodzie | Zapala się wskaźnik CHECK. Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza | Wymienić uszkodzony czujnik |
| Styki przekaźnika wentylatora nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Sprawdź ECU lub wymień na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby rozgrzać się do temperatury roboczej
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niska temperatura powietrza (poniżej -15°С) | — | Zaizoluj silnik: zainstaluj osłony przed chłodnicą, ale nie zasłaniaj więcej niż połowy jej powierzchni |
Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzenie grzejników (silnik i nagrzewnica), zbiornik wyrównawczy, węże, osłabiając ich dopasowanie do dysz | Kontrola. Uszczelnianie grzejników (silnik i nagrzewnica) testowany w kąpieli wodnej ze sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 1 bar | Wymienić uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę płynu chłodzącego |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Wskaźnik poziomu oleju pokazuje emulsję z białawym odcieniem. Z tłumika może wydobywać się biały dym, a na powierzchni płynu chłodzącego mogą znajdować się plamy oleju (w zbiorniku wyrównawczym). Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
Obce dźwięki i stuki w silniku
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzone popychacze hydrauliczne w napędzie zaworów | Sprawdź popychacze hydrauliczne | Wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik |
| Pasek rozrządu jest zużyty. Uszkodzony napinacz napędu | Kontrola | Wymień pasek. Wymień uszkodzone koło pasowe wałka rozrządu |
| Stukanie wału korbowego i wałka rozrządu, korbowodu i łożysk głównych, tłoków, sworzni tłokowych, luzów lub zatarć w łożyskach generatora, pompy płynu chłodzącego | Badanie | Naprawa silnika, wymiana pompy płynu chłodzącego, naprawa lub wymiana alternatora |
| Utrata elastyczności lub zapadnięcie się jednego lub więcej wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Wymienić mocowanie zespołu napędowego |
| Niskie ciśnienie w przewodzie olejowym (przy minimalnej prędkości obrotowej biegu jałowego ciśnienie w układzie smarowania ciepłego silnika musi wynosić co najmniej 0,5 bara) | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania. Możesz zmierzyć ciśnienie, podłączając manometr do przewodu olejowego, odkręcając czujnik ciśnienia oleju | Rozwiązywanie problemów z układem smarowania |
Silne wibracje silnika
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Nierównomierne sprężanie na cylindrach powyżej 2 barów: wadliwe kompensatory hydrauliczne w napędzie zaworów, zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Sprawdzamy kompresję. Sprężanie musi wynosić co najmniej 11 barów | Wymień wadliwe części |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Sprawdź ciągłość za pomocą omomierza lub «załamanie» uzwojenia cewki zapłonowej i przewody wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia |
| Uszkodzone świece zapłonowe | Sprawdź świece zapłonowe | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelinę 0,7-0,8 mm sprawdza się za pomocą okrągłej sondy | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola. Za pomocą sadzy można z reguły określić wydajność świecy i stan silnika | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Nieszczelne dysze (przelewowy) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze |
| Podpora jednostki napędowej straciła elastyczność lub zapadła się, ich mocowanie osłabło | Kontrola | Wymień wsporniki, dokręć elementy mocujące |
Zwiększona zawartość szkodliwych substancji w spalinach
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Nieszczelne dysze (przelewowy) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe, wymień je na sprawdzone | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia |
| Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Uszkodzony czujnik fazy lub jego obwody | Zapala się wskaźnik CHECK. Tester sprawdza stan czujnika fazy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury powietrza | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach. | Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy jeden lub oba czujniki stężenia tlenu | Zapala się wskaźnik CHECK. Możesz ocenić działanie czujników stężenia tlenu i niezawodność połączeń ich obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wadliwy czujnik (czujniki) zastępować |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza i jego obwód | Zapala się wskaźnik CHECK. Sprawdź czułość czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony ECU |
| Uszkodzony katalizator | Możesz sprawdzić przydatność katalizatora spalin za pomocą sprzętu diagnostycznego | Wymień katalityczny neutralizator spalin |
| Zwiększone ciśnienie w szynie paliwowej z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdzenie manometru w listwie paliwowej (2,8-3,3 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (brak ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
Kontrolka awarii układu sterowania silnikiem zapala się, gdy silnik pracuje
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
| Uszkodzony komputer, czujniki, wtryskiwacze lub ich obwody. Awaria może być chwilowa, wtedy sygnalizator może się samoczynnie wyłączyć bez jakiejkolwiek ingerencji | Zobacz poprzednie tematy «Rozwiązywanie problemów». Pełna diagnostyka układu sterowania odbywa się przy użyciu specjalistycznego sprzętu | Kiedy większość czujników zawodzi (oprócz czujnika położenia wału korbowego) możesz dojechać na miejsce naprawy we własnym zakresie. Wymień uszkodzony ECU, czujniki, wtryskiwacze, przewody |
| bezładny (może sprawdzić) oddzielne czujniki, wtryskiwacze, po których włączono zapłon (uruchomił silnik). Jednocześnie odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci komputera, który nie jest usuwany nawet po przywróceniu połączeń elektrycznych | — | Usuń terminal na co najmniej 10 sekund «negatywny» przewody z zacisku akumulatora. W takim przypadku wszystkie kody błędów są usuwane z pamięci komputera |