Zdejmujemy końcówkę przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej i wkładamy do niej działającą świecę zapłonową.
Świecę układamy tak, aby była styczność między boczną elektrodą świecy a "masą" silnika.
Aby uniknąć porażenia prądem, podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika nie należy dotykać rękoma świecy zapłonowej ani metalowej osłony końcówki przewodu wysokiego napięcia.
Asystent, przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji "START", obraca wał korbowy.
Z działającą świecą zapłonową, przewodem wysokiego napięcia, cewką zapłonową i jej obwodami..
... iskra powinna regularnie przeskakiwać między elektrodami świecy.
Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić obwody zasilania i sterowania cewki.
Aby sprawdzić obwód zasilania cewki..
... odłącz od niego blok wiązki przewodów układu sterowania silnikiem..
... i podłącz sondy testera między "masą" silnika a końcówką "B" bloku wiązki przewodów.
Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno wykryć napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora.
Jeśli wartość napięcia nie odpowiada normie, sprawdzamy integralność bezpiecznika "F15" bloku montażowego znajdującego się w kabinie pasażerskiej, a także stan obwodu (przerwa lub zwarcie do masy) między zaciskiem "B" a wyłącznikiem zapłonu.
Aby sprawdzić obwód sterujący cewki zapłonowej, używamy sondy z lampą 1,2 W.
Podłączamy sondy sondy do wniosków "B" i "A" (lub do "B" i "C") bloki wiązki przewodów sterujących cewki zapłonowej i wykonać dwa pomiary.
Z serwisowalnymi obwodami sterującymi i zasilającymi cewki zapłonowej podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika (w obu przypadkach) kontrolka sondy powinna szybko migać.
W przeciwnym razie sprawdzamy sprawność obwodów między zaciskiem "A" cewki zapłonowej a zaciskiem "M1" bloku wiązki ECU, a także między zaciskiem "C" cewki zapłonowej a zaciskiem "M35" wiązki ECU blok.
Jeśli obwody zasilania i sterowania cewki zapłonowej działają, ale podczas sprawdzania działającej świecy włożonej w końcówkę przewodu wysokiego napięcia nie ma iskry (patrz wyżej), cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, odłącz od niej końcówki przewodów wysokiego napięcia.
Za pomocą testera mierzymy rezystancję uzwojenia wtórnego cewki między zaciskami wysokiego napięcia 1. i 4. cylindra.
Podobnie mierzymy rezystancję uzwojenia wtórnego cewki między zaciskami 3. i 4. cylindra.
Dla cewki roboczej rezystancja uzwojenia wtórnego powinna wynosić 5,0–6,0 kOhm.