Urządzenie elektryczne pojazdu

Opis projektu

Sieć pokładowa - prąd stały o napięciu znamionowym 12 V.

Sprzęt elektryczny jest wykonany zgodnie z obwodem jednoprzewodowym: ujemne zaciski źródeł i odbiorników energii elektrycznej są podłączone do "masy" - nadwozia i jednostki napędowej samochodu, które działają jak drugi przewód.

Gdy silnik jest wyłączony, włączone odbiorniki zasilane są z akumulatora, a po uruchomieniu silnika z generatora.

Gdy generator pracuje, akumulator jest ładowany.

Pojazd wyposażony jest w bezobsługowy kwasowo-ołowiowy akumulator rozruchowy 6ST-55A1.



Generator jest synchroniczną maszyną elektryczną prądu przemiennego z wbudowanym zespołem prostownika i regulatorem napięcia.

Koło pasowe alternatora jest napędzane paskiem wielorowkowym z koła pasowego napędu osprzętu.

Pokrywy stojana i generatora są dokręcone trzema śrubami.

Wał wirnika obraca się w łożyskach kulkowych zamontowanych w pokrywach generatora.

Łożyska uszczelnione, smarowane w nich, zaprojektowane na cały okres eksploatacji generatora.


Tylne łożysko jest wciskane na wał wirnika i jest instalowane w pokrywie z niewielką szczeliną.

Łożysko przednie jest wciśnięte w przednią pokrywę, a łożysko jest pasowane ślizgowo na wale wirnika.

W stojanie generatora znajduje się uzwojenie trójfazowe, wykonane zgodnie ze schematem "trójkąta".

Końce uzwojeń fazowych są przylutowane do zacisków zespołu prostownika, który składa się z sześciu diod krzemowych (zawory) - trzy "dodatnie" i trzy "ujemne", wciśnięte w dwa aluminiowe uchwyty w kształcie podkowy zgodnie z polaryzacją (dodatnie i ujemne na różnych płytkach).

Na jednej z płytek znajdują się również trzy dodatkowe diody, przez które po uruchomieniu silnika zasilane jest uzwojenie wzbudzenia generatora.

Prostownik jest zamocowany na tylnej pokrywie generatora.

Uzwojenie wzbudzenia znajduje się na wirniku generatora, a jego wyprowadzenia są przylutowane do dwóch miedzianych pierścieni ślizgowych na wale wirnika.

Zasilanie jest dostarczane do uzwojenia wzbudzenia przez dwie szczotki, które są zainstalowane w uchwycie szczotki.

Uchwyt szczotki i regulator napięcia są zamontowane na tylnej pokrywie generatora.

Regulator napięcia jest jednostką nierozłączną, w przypadku awarii podlega wymianie.

Gdy zapłon jest włączony, napięcie jest dostarczane do uzwojenia wzbudzenia generatora, a wskaźnik naładowania akumulatora w zestawie wskaźników zapala się.

Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane przez dodatkowe diody zespołu prostownika (sygnalizator gaśnie).


Jeśli po uruchomieniu silnika lampka sygnalizacyjna świeci się, oznacza to awarię generatora lub jego obwodów.

"Minus" akumulatora należy zawsze podłączać do "masy" samochodu, a "plus" do zacisku "BAT" generatora.

Odwrotne podłączenie doprowadzi do awarii diod generatora.

Podczas pracy generatora nie należy odłączać akumulatora, ponieważ wynikające z tego skoki napięcia mogą uszkodzić elementy elektroniczne obwodu.



Rozrusznik to czteroszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi, z przekładnią planetarną, sprzęgłem jednokierunkowym i dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcji.

Do stalowego korpusu rozrusznika przymocowane są magnesy trwałe.

Korpus i pokrywy rozrusznika są dokręcone dwiema śrubami.

Wał twornika obraca się w łożyskach ślizgowych.

Moment obrotowy z wału twornika przenoszony jest na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej, składającej się z środkowego i koronkowego (z wewnętrznym uzębieniem) biegi i trzy satelity na nośniku (wał napędowy).


Wolnobieg zamontowany na wale napędowym (sprzęgło wyprzedzeniowe) z przekładnią napędową.

Przekaźnik trakcji służy do sprzęgania koła napędowego z kołem koronowym koła zamachowego wału korbowego silnika i włączania zasilania rozrusznika.

Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "START" napięcie jest podawane na oba uzwojenia przekaźnika trakcji (ciągnąc i trzymając).

Zwora przekaźnika chowa się i przesuwa dźwignię napędową, która przesuwa wolnobieg z kołem napędowym wzdłuż wielowypustów wału napędowego, sprzęgając koło zębate z koroną koła zamachowego.

W takim przypadku uzwojenie zwijające jest wyłączone, a styki przekaźnika trakcyjnego są zamknięte, w tym rozrusznik.

Po przywróceniu kluczyka do pozycji "ON" uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego zostaje odłączone od napięcia, a zwora przekaźnika powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny - styki przekaźnika otwierają się, a koło napędowe odłącza się od koło zamachowe.

Uszkodzony przekaźnik trakcji zostanie wymieniony.

Podczas kontroli po demontażu rozrusznika wykryto awarię napędu rozrusznika.

System oświetlenia i alarmu obejmuje dwa reflektory; światła przeciwmgielne; boczne kierunkowskazy; tylne światła; oświetlenie tablicy rejestracyjnej; dodatkowy sygnał hamowania; lampy sufitowe do oświetlenia wnętrza i bagażnika; sygnał dźwiękowy.




Zespół reflektora wyposażony jest w: dwuwłóknowe halogenowe światło drogowe / mijania, światło pozycyjne, kierunkowskaz (kolor pomarańczowy) i mechanizm wykonawczy (motoreduktor) regulator kierunku świecenia reflektorów.



Światła przeciwmgielne są zamontowane w przednim zderzaku.

Lampa przeciwmgłowa posiada lampę halogenową, której kierunek wiązki światła reguluje się za pomocą śruby.



W lampie tylnej zamontowane są lampy: sygnał hamowania i światło pozycyjne; kierunkowskaz; światła przeciwmgielne (w lewym reflektorze); światło cofania (w prawej lampie).



Samochód jest wyposażony w poduszkę powietrzną kierowcy, która znajduje się na kierownicy.

Sterownik poduszki powietrznej znajduje się w kabinie pasażerskiej pod konsolą tablicy rozdzielczej.



Do elektrycznego podłączenia wyłączników poduszki powietrznej i klaksonu do wiązki przewodów tablicy rozdzielczej zamiast konwencjonalnego styku ślizgowego (aby uniknąć iskrzenia i niezamierzonego wyzwolenia poduszki powietrznej) zastosowano urządzenie bębnowe z kablem spiralnym, działające na zasadzie taśmy mierniczej.

Zespół bębna jest podłączony do złącza przełącznika kolumny kierownicy.

W cylindrycznej plastikowej obudowie urządzenia ułożonych jest spiralnie kilka zwojów taśmy metalowo-plastikowej, która jest przewodnikiem elektrycznym.

Jeden koniec taśmy, za pomocą przewodów z podkładkami, jest podłączony do wiązki przewodów tablicy rozdzielczej.

Drugi koniec taśmy wyprowadzony jest na wystającą linkę bębna i połączony przewodami z poduszkami powietrznymi i wyłącznikami klaksonu.

Linka bębna wchodzi w otwór w piaście kierownicy.

Podczas obrotu koło przy smyczy obraca bęben, a wraz z nim taśmę, która znajduje się w cylindrycznej obudowie na większym lub mniejszym promieniu.

Od pozycji środkowej bęben może obracać się w każdym kierunku, aż zatrzyma się o 3,75 obrotu.

Zapobiega to zerwaniu taśmy, gdy kierownica jest obracana z położenia neutralnego do pełnego zatrzymania w każdym kierunku.

Przed zainstalowaniem kierownicy należy ustawić bęben urządzenia w pozycji środkowej, a smycz musi znajdować się na górze.

Zamki wszystkich drzwi są blokowane przez napędy elektryczne.

Demontaż elektrycznych zamków drzwi przedstawiono w rozdz. Ciało.



W zależności od konfiguracji samochód może być wyposażony w elektryczne szyby przed drzwiami.

Demontaż elektrycznie sterowanych szyb przedstawiono w rozdz. Ciało.

Silnik-reduktor szyby sterowanej elektrycznie składa się z przekładni ślimakowej i odwracalnego silnika prądu stałego.

Bęben z linką jest zainstalowany na wale wyjściowym skrzyni biegów.

Suwak jest zamocowany na kablu, poruszając się wzdłuż prowadnicy.

Uchwyty na szkło mocowane są do suwaka za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących.



Wycieraczka przedniej szyby jest zamontowana pod poszyciem przedniej szyby.

Oczyszczacz motoreduktor jest zamocowany w komorze silnika na przednim panelu.

Silnik elektryczny odkurzacza jest trójszczotkowy, dwubiegowy, wzbudzany z magnesów trwałych.

Spryskiwacz przedniej szyby składa się ze zbiornika polietylenowego z pompką elektryczną, dysz na masce i przewodów łączących.

Zbiornik spryskiwacza znajduje się za lewym przednim błotnikiem.

Króciec wlewu zbiornika jest wyświetlany w komorze silnika.

Większość obwodów elektrycznych jest zabezpieczona bezpiecznikami.

Potężni konsumenci (element grzejny tylnej szyby, wentylator chłodzący silnik, elektryczne szyby i inne) podłączony przez przekaźnik.



Bezpieczniki i większość przekaźników zamontowano w dwóch blokach montażowych, z których jeden znajduje się po lewej stronie, w komorze silnika, a drugi w kabinie, pod lewym bocznym poszyciem.

Cztery przekaźniki są zainstalowane w tablicy rozdzielczej, za regulatorem kierunku świateł reflektorów.