Elementy wspomagania kierownicy: 1 - zbiornik wspomagania kierownicy; 2 - pompa wspomagania kierownicy; 3 — wewnętrzna końcówka prawego ciągu sterowego; 4 - zewnętrzna końcówka prawego drążka kierowniczego; 5 — prawy wspornik mechanizmu kierowniczego; 6 — wspornik wspornika mechanizmu kierowniczego; 7 - wąż spustowy; 8 - uszczelka przekładni kierowniczej; 9 - sprzęgło elastyczne; 10 - kolumna kierownicy; 11 - kierownica; 12 - wał kierownicy; 13 — mechanizm kierowniczy; 14 — wewnętrzna końcówka ciągu lewego steru; 15 - zewnętrzna końcówka lewego drążka kierowniczego; 16 - linia wylotowa
Przekładnia kierownicza z drążkami: 1 - prawy drążek kierowniczy; 2 - rury łączące wzmacniacza hydraulicznego; 3 - osłona ochronna; 4 – blaszka zabezpieczająca śrub mocowania drążków kierowniczych; 5 - wałek zębaty; 6 – obudowa mechanizmu kierowniczego; 7 – lewy ciąg steru
Układ kierowniczy samochodu - z bezpieczną kolumną kierownicy, która zapobiega przesuwaniu się kierownicy w kierunku kierowcy, gdy mechanizm kierowniczy cofa się w zderzeniu czołowym.
Zapewnia to konstrukcja kolumny kierownicy, składającej się z dwóch metalowych rur.
Dolna dętka montowana jest w dętce zewnętrznej poprzez plastikowe pierścienie dzielone, które zapewniają ich szczelne połączenie.
Jednak w przypadku przekroczenia przeciążeń udarowych, na przykład gdy samochód zderza się z przeszkodą, połączenie rur umożliwia ich wzajemne przemieszczanie się.
Konstrukcja wału kierownicy pozwala również na zmianę (skracać) jego długości w kolizji pojazdu w wyniku odcięcia dwóch plastikowych kołków łączących dwie części wału.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest zamocowany w komorze silnika na przedniej osłonie nadwozia za pomocą dwóch wsporników przechodzących przez gumowe wsporniki.
Kolumna kierownicy: 1 - górna rura zewnętrzna; 2 - dolna dętka
Przekładnia kierownicza jest odlewana ze stopu aluminium.
W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego koło zębate jest zamontowane na łożyskach zintegrowanych z wałem (wałek zębaty), która jest połączona z szyną.
Szyna jest dociskana do koła zębatego przez sprężynę przez ogranicznik, który jest uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem.
Sprężyna spoczywa na trzpieniu regulacyjnym.
Korek regulacyjny jest zabezpieczony przed poluzowaniem nakrętką kontrującą.
Drążki kierownicze mocowane są do zębatki za pomocą śrub przechodzących przez płytę podstawy, gumowo-metalowych zawiasów końcówek wewnętrznych oraz prowadnicy zębatki.
Śruby są zabezpieczone przed poluzowaniem za pomocą płytki blokującej zamocowanej nad łbami śrub.
Napęd kierownicy stanowią dwa drążki kierownicze połączone przegubami kulowymi z wahaczami przyspawanymi do kolumn amortyzatorów przedniego zawieszenia.
Każda wędka składa się z końcówki wewnętrznej, końcówki zewnętrznej i śruby regulacyjnej.
Na końcach śruby regulacyjnej gwint zewnętrzny jest nacięty w przeciwnym kierunku (prawo i lewo), na środku śruby wykonany jest sześciokąt pod klucz.
Długość drążka kierowniczego zmienia się, obracając śrubę regulacyjną, która jest wkręcona w gwintowane otwory końcówki wewnętrznej i zewnętrznej, przy poluzowanych śrubach połączeń końcówek końcówek.
Lewy drążek kierowniczy: 1 - końcówka zewnętrzna z przegubem kulowym; 2 - śruba regulacyjna; 3 - końcówka wewnętrzna
Pozwala to dostosować zbieżność kierowanych kół samochodu.
Po zakończeniu regulacji połączenia zaciskowe końcówek drążków kierowniczych są dokręcane śrubami.
Przegub kulisty zewnętrznej końcówki drążka ma konstrukcję nierozłączną i nie wymaga uzupełniania zapasu smaru, ułożony wewnątrz na cały okres eksploatacji.
Zewnętrzne i wewnętrzne końcówki prawego i lewego drążka kierowniczego nie są wymienne.
Wał kolumny kierownicy jest przymocowany do koła napędowego mechanizmu kierowniczego za pomocą elastycznego sprzęgła.
Wał kierowniczy: 1 - górna część szybu; 2 - plastikowe kołki; 3 - dolna część szybu
Sprzęgło elastyczne
Kierownica osadzona jest na wielowypustach w górnej części wału, zabezpieczona nakrętką.
Kolumna kierownicy mocowana jest do wsporników przegrody: w części przedniej - jedną nakrętką, w części tylnej - dwiema nakrętkami.
Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego jest wbudowane w mechanizm kierowniczy.
Hydrauliczny zestaw wspomagający obejmuje: pompę łopatkową, zbiornik płynu roboczego, rury do przewodów spustowych i tłocznych.
Pompa jest przykręcona do bloku silnika z prawej strony i jest napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika.
Ciecz robocza ze zbiornika jest dostarczana pompą pod wysokim ciśnieniem do rozdzielnicy (dystrybutor), znajduje się w obudowie przekładni kierowniczej i jest mechanicznie połączony z wałem kierownicy.
Tłok cylindra hydraulicznego jest zamocowany na zębatce mechanizmu kierowniczego.
Po obróceniu kierownicy urządzenie rozdzielające łączy jedną z komór siłownika hydraulicznego z przewodem tłocznym pompy, a drugą komorę z odpływem.
W tym przypadku tłok siłownika hydraulicznego na skutek różnicy ciśnień płynu roboczego przesuwa zębatkę w lewo lub w prawo i poprzez drążki kierownicze i dźwignie obrotowe obraca kierowane koła pojazdu.
W przypadku awarii wspomagania hydraulicznego zdolność do prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
Zbiornik wspomagania kierownicy montowany jest w komorze silnika na wsporniku przyspawanym do lewego kubka błotnika.
Aby kontrolować poziom cieczy, przeźroczysty korpus zbiornika jest oznaczony znakami MIN i MAX.