Urządzenie układu hamulcowego

Roboczy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z diagonalnym rozdzieleniem obwodów.

W trybie normalnym, gdy system działa, działają oba obwody.

W przypadku niepowodzenia (dekompresja) jeden z obwodów, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością.

W skład roboczego układu hamulcowego wchodzą mechanizmy hamulców kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, pompa hamulcowa, zbiornik hydrauliczny, regulatory ciśnienia w mechanizmach hamulców tylnych kół oraz przewody i przewody łączące.



Pedał hamulca - typ zawieszenia.

W uchwycie pedału zamontowany jest włącznik świateł hamowania – jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału hamulca.

Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie znajduje się między pedałem hamulca a pompą hamulcową i jest przymocowane trzema nakrętkami do wsporników nadwozia i pedału hamulca.


Wzmacniacz podciśnienia jest nierozłączny, w przypadku awarii wymieniany na nowy.







Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch śrub dwustronnych.

Na górze cylindra znajduje się wspólny zbiornik do napędów hydraulicznych układu hamulcowego i sprzęgła, w którym znajduje się zapas płynu.

Korpus zbiornika jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem cieczy, aw pokrywie zbiornika zainstalowany jest czujnik poziomu cieczy, który, gdy poziom cieczy spadnie poniżej znaku MIN, włącza sygnalizator w zestawie wskaźników.


Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki pompy hamulcowej poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, który jest dostarczany przewodami i przewodami do cylindrów roboczych hamulców kół.






Mechanizm hamulca przedniego koła to tarcza z pływającym zaciskiem, który zawiera jednotłoczkowy cylinderek koła.

Prowadnica szczęki mocowana jest do zwrotnicy, a zacisk mocowany jest dwoma śrubami do kołków prowadzących osadzonych w otworach prowadnicy szczęki.

Na palcach zamontowane są gumowe osłony ochronne.

Otwory na kołki podkładek prowadzących są wypełnione smarem.

Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w napędzie hydraulicznym mechanizmu hamulcowego, a tłok wysuwając się z cylindra koła, zintegrowanego z zaciskiem, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy.

Potem kaliber (z powodu ruchu kołków prowadzących w otworach płozy prowadzącej) porusza się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy.

Tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym jest zainstalowany w korpusie cylindra.

Dzięki elastyczności tego pierścienia utrzymywana jest stała optymalna szczelina między tarczą a klockami hamulcowymi.






Mechanizm hamulca tylnego koła to bęben, z dwutłokowym cylinderkiem, dwoma szczękami hamulcowymi i urządzeniem do automatycznej regulacji szczeliny między szczękami a bębnem.

Mechanizm automatycznej regulacji luzu składa się z kompozytowej listwy dystansowej klocka, dźwigni regulacyjnej, sprężyny i widełki.

Mechanizm automatycznej regulacji zaczyna działać, gdy zwiększa się szczelina między szczękami a bębnem hamulcowym.

Kiedy pedał hamulca jest wciśnięty pod działaniem tłoków cylindra koła, klocki zaczynają się rozchodzić i naciskać na bęben, podczas gdy występ dźwigni regulatora porusza się wzdłuż wnęki między zębami nakrętki zapadkowej i stale naciska ząb nakrętki zapadkowej.



Przy pewnym zużyciu klocków i wciśniętym pedale hamulca dźwignia regulatora ma wystarczający skok, aby obrócić nakrętkę zapadkową o jeden ząb, zwiększając w ten sposób długość pręta dystansowego i jednocześnie zmniejszając szczelinę między klockami a bębnem.

To stopniowe wydłużanie listwy dystansowej automatycznie utrzymuje prześwit między bębnem hamulcowym a szczękami.

Cylindry kół mechanizmów hamulcowych tylnych kół są takie same.

Przednie okładziny mechanizmów hamulcowych tylnych kół są takie same, natomiast tylne są różne - mają nieruchome dźwignie hamulca postojowego uruchamiane w sposób lustrzano-symetryczny.

Nakrętka grzechotki, szekla i dźwignia regulacji hamulca lewego koła są czarne (nakrętka grzechotki i końcówka listwy dystansowej mają gwint prawoskrętny), a prawe koło jest srebrne (na nakrętce zapadkowej i na końcówce listwy dystansowej - gwint lewoskrętny).

Gwintowany koniec listwy dystansowej na prawym kole jest oznaczony jako RH, a na lewym kole jest oznaczony jako LH.

Dźwignie regulatorów mechanizmów hamulcowych lewego i prawego koła są lustrzanie symetryczne.

Aby zachować stabilność i sterowność pojazdu podczas hamowania, hamulce są uruchamiane przez regulatory ciśnienia płynu w mechanizmach hamulcowych tylnych kół.

Płyn roboczy do mechanizmów hamulcowych tylnych kół jest dostarczany przez regulatory ciśnienia zainstalowane na głównym cylindrze hamulcowym.

Po osiągnięciu określonego ciśnienia płynu w głównym cylindrze hamulcowym, regulatory ograniczają wzrost ciśnienia w cylindrach tylnych hamulców kół.

Oba regulatory muszą mieć takie same oznaczenia.

Napęd układu hamulca postojowego jest ręczny, mechaniczny, linkowy, na tylne koła.

Składa się z dźwigni z przednią linką i nakrętką regulacyjną, korektora, dwóch linek, dźwigni napędu w hamulcach tylnego koła oraz dystansów.

Dźwignia hamulca postojowego, zamocowana między przednimi siedzeniami w tunelu podłogowym, jest połączona z dwiema linkami przez przednią linkę i korektor.