Ręczna pięciobiegowa skrzynia biegów Chevrolet Lacetti: 1 - wspornik tylnego wspornika jednostki napędowej; 2 - napęd sterujący skrzynią biegów; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - odpowietrznik (korek wlewu); 5 - włącznik świateł cofania; 6 - tylna okładka; 7 - blokada regulacji napędu sterowania skrzynią biegów; 8 — osłona mechanizmu zmiany biegów; 9 — drążek mechanizmu zmiany biegów; 10 - napęd czujnika prędkości (nie widać na zdjęciu); 11 - pokrywa dolna; 12 — epiploon napędu przedniego koła; 13 - pośrednia skrzynia korbowa; 14 - wał wejściowy; 15 - zaślepka otworu kontroli poziomu oleju.
Elementy mechanizmu sterowania zmianą biegów: 1 - drążek sterujący; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - tuleja prowadząca oporowa; 4 - amortyzator; 5 - obudowa mechanizmu; 6 - za kulisami; 7 - bufor łożyskowy; 8 - łożysko za kulisami; 9 - wspornik łożyska; 10 - oś dźwigni; 11 — podkładka wspornika dźwigni
Elementy napędu mechanizmu zmiany biegów: 1 - łożysko; 2 - wał wejściowy; 3 - wahacz; 4 - ciąg; 5 - amortyzator łożyska; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - tuleja łożyska; 8 - oś wahacza; 9 - wał wyjściowy
Mechaniczna skrzynia biegów jest dwuwałowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie zintegrowana z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części odlanych ze stopu aluminium: skrzyni korbowej połączonej z obudową sprzęgła, skrzyni korbowej pośredniej oraz pokrywy tylnej.
Wał wejściowy ma składaną konstrukcję, na wielowypustach jest zainstalowany blok kół zębatych 1-4, a także koło zębate 5. Wszystkie koła napędowe są w stałym zazębieniu z odpowiadającymi im kołami napędzanymi na biegach do przodu. Koła zębate są cylindryczne, spiralne, z wyjątkiem przednich biegów wstecznych.
Wydrążony wał wyjściowy (do dostarczania oleju do łożysk napędzanych kół zębatych). Zawiera napędzane koła zębate, synchronizatory biegów do przodu i przekładnię główną, zintegrowane z wałem. Każde napędzane koło zębate posiada dodatkowe koło zębate, do którego przy włączonym biegu połączone jest przesuwne sprzęgło synchronizatora. Łożyska przedniego wału? rolka, tył piłka. Łożyska wałeczkowe odbierają duże obciążenia promieniowe, łożyska kulkowe odbierają zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe, które występują przy zazębianiu pary kół zębatych śrubowych. Wały są zabezpieczone przed ruchem osiowym za pomocą łożysk kulkowych zainstalowanych w obudowie pośredniej.
Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny. Napięcie wstępne łożyska reguluje się obracając nakrętkę regulacyjną łożyska (z lewego dysku). Główne koło zębate napędzane jest przykręcone do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego. Skrzynia różnicowa ma dwie satelity i dwa boczne koła zębate.
Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni różnicowej. Półosiowe wały zębate wewnętrznych zawiasów napędów kół, które są zamocowane w kołach zębatych za pomocą dzielonych pierścieni sprężystych.
Uszczelki olejowe wciśnięte w gniazda obudowy sprzęgła pracują na cylindrycznych powierzchniach trzonków.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i zmniejszeniu wnikania kurzu do komory skrzyni biegów, jej odpowietrznik jest zainstalowany w górnej części obudowy dźwigni zmiany biegów. Olej można wlać do skrzyni biegów odkręcając odpowietrznik.
Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana na tunelu podłogowym w plastikowej obudowie mechanizmu sterującego i połączona z drążkiem sterującym.
Drugi koniec drążka sterującego poprzez napęd połączony jest z mechanizmem zmiany biegów znajdującym się w skrzyni biegów.
Skrzynia biegów jest fabrycznie napełniona olejem przekładniowym przeznaczonym na cały okres eksploatacji pojazdu.
Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Umiejscowienie korka poziomu oleju w skrzyni biegów (dla jasności usunięto napęd na prawe koła)
W skrzyni biegów nie ma otworu spustowego, więc jeśli chcesz spuścić olej ze skrzyni biegów, będziesz musiał zdjąć dolną pokrywę.
Operacje wymiany uszczelnienia olejowego wału wejściowego skrzyni biegów, patrz. Demontaż zespołu cylindra roboczego napędu hydraulicznego i łożyska wyciskowego sprzęgła.