Silnik (widok z przodu samochodu): 1 - katalizator spalin; 2 - sprężarka klimatyzacji; 3 - wspornik jednostek montowanych; 4 - napinacz paska napędu pomocniczego; 5 - pasek napędowy jednostek pomocniczych; 6 - pompa wspomagania kierownicy; 7 - tylna pokrywa napędu rozrządu; 8 - wspornik prawego wspornika zespołu napędowego; 9 - górna przednia osłona napędu rozrządu; 10 - osłona termostatu; 11 — osłona głowicy bloku cylindrów; 12 - głowica cylindrów; 13 - korek wlewu oleju; 14 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 15 - cewka zapłonowa; 16 - oko; 17 - kolektor wydechowy; 18 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 19 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 20 - kontroluj czujnik stężenia tlenu; 21 - filtr oleju; 22 - koło zamachowe; 23 - czujnik położenia wału korbowego; 24 - blok cylindrów; 25 - miska olejowa.
Silnik (widok samochodu z lewej strony): 1 - koło zamachowe; 2 - miska olejowa; 3 - blok cylindrów; 4 - katalizator spalin; 5 - kolektor wydechowy; 6 - wskaźnik poziomu oleju; 7 - korek wlewu oleju; 8 - cewka zapłonowa; 9 - głowica cylindrów; 10 - zawór recyrkulacji spalin; 11 - dysza; 12 - szyna paliwowa; 13 - siłownik układu zmiany długości przewodu dolotowego; 14 - rurociąg wlotowy; 15 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 16 - rura do doprowadzania oparów paliwa z zaworu odpowietrzającego adsorbera do rurociągu wlotowego; 17 - generator; 18 - zawór odpowietrzający adsorbera; 19 - wspornik kolektora dolotowego; 20 - rozrusznik; 21 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego.
Silnik (widok samochodu z prawej strony): 1 - miska olejowa; 2 - koło pasowe napędu pomocniczego; 3 - czujnik ciśnienia oleju; 4 - wspornik generatora; 5 - generator; 6 - zawór odpowietrzający adsorbera; 7 - zablokuj czujnik położenia przepustnicy i regulator prędkości biegu jałowego; 8 - zespół przepustnicy; 9 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do zespołu przepustnicy; 10 - górna przednia osłona napędu rozrządu; 11 - wspornik bloku cylindrów do mocowania prawego wspornika jednostki napędowej; 12 - osłona termostatu; 13 - dolna przednia osłona napędu rozrządu; 14 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 15 - pasek napędowy jednostek pomocniczych; 16 - rolka automatycznego napinacza paska napędu pomocniczego; 17 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 18 — ramię oddziałów pomocniczych; 19 - pompa oleju.
Silnik (widok z tyłu samochodu): 1 - korek spustowy oleju; 2 - miska olejowa; 3 - koło zamachowe; 4 - blok cylindrów; 5 - rozrusznik; 6 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 7 - głowica cylindrów; 8 - zawór recyrkulacji spalin; 9 - szyna paliwowa; 10 - siłownik do zmiany długości przewodu dolotowego; 11 - rura odgałęziona do doprowadzania chłodziwa do chłodnicy pieca; 12 - rurociąg wlotowy; 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 14 - rura do doprowadzania spalin do rurociągu wlotowego; 15 - zablokuj czujnik położenia przepustnicy i regulator prędkości biegu jałowego; 16 - zespół przepustnicy; 17 - generator; 18 - pasek napędowy jednostek pomocniczych; 19 - wspornik generatora; 20 - czujnik niskiego ciśnienia oleju; 21 - zawór odpowietrzający adsorbera; 22 - wspornik kolektora dolotowego; 23 - czujnik spalania stukowego.
Silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z górnym układem dwóch wałków rozrządu. Lokalizacja w komorze silnika jest poprzeczna. Kolejność działania cylindrów: 1–3–4–2, odliczanie odbywa się od koła pasowego napędu pomocniczego. System zasilania to fazowy rozproszony wtrysk paliwa.
Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik przez wspornik jest przymocowany do bloku cylindrów, a lewy i tylny - do obudowy skrzyni biegów.
Prawa strona silnika (w kierunku samochodu) znajduje się: napęd rozrządu i pompa płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd agregatów pomocniczych - generatora, sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy (Pasek klinowy z automatycznym napinaczem); Pompa olejowa.
Po lewej stronie znajdują się: cewki zapłonowe oraz zawór recyrkulacji spalin.
Przód: kolektor wydechowy; katalizator spalin; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; Czujnik położenia wału korbowego; pompa wspomagania kierownicy (w prawym górnym rogu); sprężarka klimatyzacji (prawy dolny).
Tył: kolektor dolotowy z zespołem przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, mechanizm zmiany długości przewodu dolotowego, listwa paliwowa z wtryskiwaczami; generator (w prawym górnym rogu); rozrusznik (na dole po lewej), czujnik niskiego ciśnienia oleju; zawór odpowietrzający adsorbera; czujnik stukowy; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
Góra: świece zapłonowe, czujnik fazy.
Blok cylindrów jest żeliwny, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Płaszcz chłodzący silnik i kanały olejowe są wykonane w korpusie bloku cylindrów.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są mocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów pod łożyska są obrabiane z założonymi pokrywami, więc pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na powierzchni zewnętrznej numerami (konto z koła pasowego rozrządu).
Wał korbowy jest wykonany z żeliwa sferoidalnego, z pięcioma czopami głównymi i czterema korbowodami.
Wał wyposażony jest w osiem integralnie z nim odlanych przeciwwag. Wkładki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną.
Czopy głównego i korbowodu wału korbowego łączą kanały znajdujące się w korpusie wału. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwie tuleje z kołnierzami oporowymi trzeciego łożyska głównego.
Na przednim końcu (skarpetka) zamontowane na wale korbowym: Koło zębate rozrządu (wyczucie czasu) i koło pasowe napędu osprzętu.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Jest żeliwny i posiada wieniec zębaty z tłoczonej stali do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika.
Korbowody - stal kuta, dwuteownik. Z ich dnem (odpinany) Głowice korbowodów są połączone za pomocą tulei z czopami korbowodów wału korbowego, a głowice górne - za pomocą sworzni tłokowych - z tłokami.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi symetrii tłoka o niewielką odległość od tylnej ściany bloku cylindrów. W górnej części tłoka wykonane są trzy rowki pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe są kompresyjne, a dolny to kompozytowy zgarniacz oleju (dwa dyski i ekspander). Sworznie tłokowe stalowe, o przekroju rurowym.
W otworach tłoków palce są instalowane ze szczeliną, aw górnych głowicach korbowodów - z pasowaniem ciasnym (wciśnięty).
Zespół głowicy cylindrów: 1 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 2 - wydechowy wałek rozrządu.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów.
Głowica jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowana na dziesięć śrub. Uszczelka jest zainstalowana między blokiem a głowicą cylindrów. Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory wlotowe i wylotowe. Świece zapłonowe są instalowane pośrodku każdej komory spalania.
Wałek rozrządu: 1 - rowek i otwór do doprowadzania oleju do wnętrza wału; 2 - otwory do doprowadzania oleju do łożysk.
W górnej części głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu wykonane z żeliwa. Jeden wał napędza zawory wlotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe. Na wale wykonano osiem krzywek - sąsiednia para krzywek steruje jednocześnie dwoma zaworami (wlot lub wylot) każdy cylinder. obsługuje (namiar) wałki rozrządu (pięć łożysk na każdy wał) wykonane z możliwością odpięcia. Otwory we wspornikach są obrabiane w komplecie z osłonami.
Napęd rozrządu: 1 - oznaczenie na tylnej pokrywie napędu rozrządu; 2 - oznaczenie na kole zębatym wału korbowego; 3 — koło pasowe pompy cieczy chłodzącej; 4 - rolka napinacza paska; 5 — koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 6 - znaki na kołach pasowych wałków rozrządu; 7 — koło pasowe wałka rozrządu zaworów końcowych; 8 - rolka podtrzymująca pas; 9 - pas.
Napęd wałka rozrządu - pasek zębaty z koła pasowego wału korbowego. Półautomatyczny napinacz zapewnia wymagane napięcie paska podczas pracy.
Zawory w głowicy cylindrów są rozmieszczone w dwóch rzędach, w kształcie litery V, z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na każdy cylinder. Zawory stalowe, zawory wylotowe z blachą żaroodporną i fazą spawaną.
Zawór wlotowy ma większą średnicę niż zawór wydechowy. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Na tuleje prowadnic zaworów nałożone są kapturki odrzutowe wykonane z olejoodpornej gumy.
Zawór zamyka się pod działaniem jednej sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu trzymanym przez dwa krakersy. Złożone razem krakersy mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się koraliki, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu poprzez popychacze hydrauliczne.
Popychacz hydrauliczny: 1 - rowek do doprowadzania oleju; 2 - para tłoków.
Do działania popychaczy hydraulicznych w głowicy cylindrów wykonane są kanały, które dostarczają do nich olej silnikowy. Gdy silnik pracuje, olej pod ciśnieniem wypełnia wewnętrzną wnękę popychacza hydraulicznego i porusza parą jego tłoków, kompensując szczelinę termiczną w napędzie zaworu. W ten sposób zapewniony jest stały kontakt popychacza z krzywką wałka rozrządu.
Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do łożysk głównych i korbowodu wału korbowego, par "szyjki wałka rozrządu wspornika" i popychaczy hydraulicznych.
Ciśnienie w układzie jest wytwarzane przez pompę olejową z wewnętrznymi zębatkami i reduktorem ciśnienia. Pompa oleju jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie.
Koło zębate napędu pompy jest zamontowane na czubku wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i dostarcza go przez filtr oleju do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów, z którego odchodzą kanały olejowe do łożysk głównych wału korbowego i kanał doprowadzający olej do głowicy cylindrów.
Aby nasmarować łożyska wałka rozrządu, olej jest dostarczany przez kanały w głowicy cylindrów do pierwszego (z napędu rozrządu) wsporniki wału.
Przez rowek i wiercenie wykonane na pierwszej szyjce olej dostaje się do wału, a następnie przez otwory w szyjkach do innych łożysk wału.
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny, wyposażony w zawory obejściowe i przeciwspływowe. Poprzez rozpylanie olej jest dostarczany do tłoków, ścian cylindrów i krzywek wałka rozrządu. Nadmiar oleju przepływa przez kanały głowicy cylindrów do miski olejowej.
Popychacze hydrauliczne są bardzo wrażliwe na jakość oleju i jego czystość. W obecności zanieczyszczeń mechanicznych w oleju możliwa jest szybka awaria pary tłoków popychacza hydraulicznego, czemu towarzyszy zwiększony hałas w mechanizmie dystrybucji gazu i intensywne zużycie krzywek wału. Uszkodzonego popychacza hydraulicznego nie da się naprawić - należy go wymienić.
System wentylacji skrzyni korbowej jest wymuszony, typu zamkniętego.
Przez kanały w głowicy cylindrów gazy ze skrzyni korbowej dostają się pod pokrywę głowicy cylindrów. Przechodzenie przez separator oleju (znajduje się w pokrywie głowicy cylindrów), gazy są oczyszczane z cząstek oleju i pod działaniem podciśnienia wchodzą do przewodu dolotowego silnika przez węże dwóch obwodów: głównego i biegu jałowego, a następnie do cylindrów. Przez wąż obwodu głównego gazy ze skrzyni korbowej są dostarczane do zespołu przepustnicy przy częściowym i pełnym obciążeniu silnika.
Przez wąż obwodu jałowego gazy są odprowadzane do przestrzeni za przepustnicą, zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak iw trybie jałowym. Zarządzanie silnikiem, układy zasilania, chłodzenia i wydechu zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.