Chevrolet Lacetti jest wyposażony w koła o następujących parametrach: — szerokość i średnica felgi w calach: 6JЧ15 (stal i stop lekki) lub 5,5JH14 (5½JH14) (tylko stal).
Kombi mają tylko 15-calowe koła; - ilość otworów montażowych oraz średnicę, na której znajdują się ich środki (PCD), w milimetrach: 4×114,3 - odsadzenie koła (ET) w milimetrach: 44 to średnica centralnego otworu (DIA) w milimetrach: 56,6; – ilość garbów: 2 (możliwe oznaczenie H2).
Jeśli masz potrzebę zakupu jednej lub kilku nowych felg do swojego samochodu w celu wymiany lub zużycia, musisz pamiętać, że nowe felgi muszą dokładnie odpowiadać tym parametrom - za wyjątkiem offsetu (dopuszczalne jest odchylenie w górę lub w dół nie większe niż 5 mm, przy czym odchylenie musi być takie samo na obu kołach tej samej osi), a także średnicę środkowego otworu (odchylenie jest dozwolone tylko w dużym kierunku).
Oznaczenie felgi aluminiowej na wewnętrznej powierzchni jej obręczy (Środkowa część)
Oznaczenie koła stalowego Przesunięcie koła to odległość od płaszczyzny symetrii obręczy koła do płaszczyzny styku tarczy (centrum koła).
Międzynarodowe oznaczenie odlotu to ET. Wyjazd mierzony jest w milimetrach. Im mniejszy offset koła (możliwe są również wartości ujemne), tym bardziej koło wystaje z nadkola pojazdu. Podczas montażu kół o zmniejszonym przesunięciu obciążenie łożysk kół samochodu znacznie wzrasta. Przy zwiększonym wysięgu koło okazuje się "tonąć" w nadkolu i może dotykać elementów karoserii i zawieszenia, zwłaszcza podczas skręcania samochodu. Za dopuszczalne uważa się jednak odchylenie offsetu koła o około 5 mm w górę lub w dół.
Główne elementy i wymiary koła: 1 - kołnierz felgi; 2 - półka na obręcz; 3 - garby; 4 - płaszczyzna współpracująca tarczy koła; a - średnica obręczy odpowiadająca średnicy opony; b - szerokość obręczy; c - przesunięcie koła; d jest średnicą środkowego otworu; d - średnica, na której znajdują się środki otworów montażowych koła (PCD) Nie używaj ściernic o rozmiarze PCD innym niż rozmiar nominalny. Doprowadzi to do silnego bicia koła podczas jazdy, uszkodzenia otworów montażowych i szpilek, a w najgorszym przypadku do zniszczenia koła i jego odłączenia od samochodu w ruchu, co nieuchronnie doprowadzi do nagły wypadek.
Niedopuszczalne jest wiercenie i dopasowywanie otworów mocowania koła do położenia szpilek na piaście przy pomocy pilnika lub wiertarki. Otwory montażowe w tarczy koła wykonane są z dużą precyzją, niemożliwą do osiągnięcia w domowych warunkach.
Do mocowania koła używaj tylko specjalnych nakrętek ze stożkowym ścięciem. Sfazowania nakrętek zapewniają wycentrowanie koła na piaście. Niedopuszczalne jest rozpoczęcie jazdy, jeżeli któreś z kół nie jest zabezpieczone wszystkimi nakrętkami lub którejś z nakrętek nie daje się dokręcić (kręcenie się na szpilkach). Jeśli gwint w nakrętce lub kołku jest uszkodzony, natychmiast wymień te części na nowe samodzielnie lub w serwisie.
nakrętki kół
Średnica otworu w środku koła (oznaczenie międzynarodowe - DIA) ważne z tego powodu, że każda piasta samochodu ma wystający pasek, który pełni funkcję pomocniczą podczas montażu koła. Średnica środkowego otworu koła nie może być mniejsza niż zewnętrzna średnica tego pasa, w przeciwnym razie koła po prostu nie można zamontować. Wbrew powszechnej opinii pasek ten nie centruje koła na piaście (tę funkcję pełnią nakrętki kół), dlatego montaż pierścieni dystansowych na obręczy w przypadkach, gdy średnica otworu środkowego i zewnętrzna średnica obręczy znacznie się różnią, w zasadzie nie jest konieczny.
Garby - występy pierścieniowe po wewnętrznej stronie obręczy koła. Zwykle wykonuje się dwie hampy (oznaczenia H2 w oznaczeniu koła może nie być, ale garby są dość dobrze widoczne).
Garby służą do pewniejszego dopasowania i lepszego uszczelnienia opony bezdętkowej na kole. Koła z jednym garbem lub bez garbu w przypadku opon bezdętkowych lepiej nie używać (jednak takie koła są obecnie bardzo rzadkie).
W przypadku zamontowania w samochodzie kół znacznie różniących się od standardowych, autoryzowane stacje obsługi Chevroleta mogą odmówić naprawy gwarancyjnej tych układów pojazdu, które są bezpośrednio związane z kołami: elementów zawieszenia, układu kierowniczego, układu hamulcowego, łożysk piast itp.
W wersjach wyposażenia SE i SX samochód posiada stalowe koła, a tylko w wersji wyposażenia CDX - felgi aluminiowe. Główną zaletą felg aluminiowych w porównaniu do felg stalowych jest ich mniejsza waga, co poprawia działanie zawieszenia (koła szybko "podporządkowują się" przywracającemu działaniu elastycznych elementów zawieszenia i przywracają utracony kontakt z drogą). Poprawia to komfort i bezpieczeństwo jazdy. Poprawia się prowadzenie samochodu i dynamika hamowania, a także nieznacznie zmniejsza się zużycie paliwa. Ponadto, ze względu na wysoką precyzję wykonania i właściwości materiałowe, felga aluminiowa lepiej trzyma oponę bezdętkową na feldze i zapewnia lepsze uszczelnienie opony bezdętkowej.
Jednak felgi aluminiowe mają również wady. I tak np. stopy aluminium, z których są wykonane, są bardzo podatne na korozję, szczególnie w tych miejscach, gdzie uszkodzeniu ulega ochronna powłoka lakiernicza felgi. Lakier można uszkodzić nie tylko na złej drodze czy pod wpływem zimowej soli, ale także nieumiejętnym montażem/demontażem opony.
Podczas wyważania kół ze stopów lekkich do powierzchni felgi przyklejane są specjalne obciążniki. Jeżeli w oponiarni nie ma takich obciążników, to może on pokusić się o zamontowanie zwykłych obciążników na wspornikach stalowych i tym samym uszkodzenie powłoki lakierniczej na kołnierzu felgi.
Odporność na uderzenia felg aluminiowych jest wyższa niż felg stalowych. Jednak stalowe koło, nawet przy silnym uderzeniu, nie ulega zniszczeniu, a jedynie odkształceniu.
Jeśli jednocześnie jest w stanie zatrzymać powietrze w oponie, może nawet samodzielnie dojechać do miejsca naprawy. Felga ze stopów lekkich może pęknąć przy silnym uderzeniu. W związku z tym kupowanie fałszywych kół, które nie przeszły specjalnych testów certyfikacyjnych i wytrzymałościowych, jest niebezpieczne. W ich metalu mogą występować ukryte skorupy, pęknięcia, rozwarstwienia, co znacznie obniża ich wytrzymałość.
Dlatego kupując koła w sklepie lub na targu, należy dokładnie zapoznać się z ich oznaczeniami, zainteresować się informacjami o producencie i wymagać od sprzedawców przedstawienia certyfikatu na towar.
Podczas eksploatacji samochodu należy regularnie sprawdzać jego koła pod kątem braku zakleszczeń kołnierzy i innego rodzaju deformacji felgi, braku pęknięć szprych i tarczy (środkowa część, w której znajdują się otwory do jej mocowania), integralność otworów montażowych, silna korozja (szczególnie do felg ze stopów lekkich). Lekkie zakleszczenie obrzeża felgi stalowej zwykle nie wpływa na szczelność opony i nie powoduje chybotania się koła podczas jazdy. Nie próbuj prostować wgniecenia ręcznie młotkiem lub młotem kowalskim – ryzykujesz jeszcze większym uszkodzeniem koła. Lepiej oddać takie koło do naprawy do specjalistycznego warsztatu, gdzie mogą je wyprostować ("rolka") na maszynie. Idealnie pożądana jest wymiana koła.
Renowacja felg aluminiowych jest znacznie trudniejsza. Wielu ekspertów uważa, że uszkodzone - zdeformowane lub popękane - felgi aluminiowe nadają się tylko do przetopienia, ponieważ gwarancją wytrzymałości takiego koła jest jednolitość jego struktury, która nieuchronnie zostaje naruszona podczas odkształcania, a tym bardziej więc kiedy pojawiają się pęknięcia. Istnieje jednak inna opinia: felgi aluminiowe można przywrócić za pomocą specjalnych technologii i wysokiej jakości sprzętu. W każdym razie istnieje wiele serwisów oferujących naprawę felg ze stopów lekkich.