Elementy sterujące: 1 - pompa wspomagania kierownicy; 2 - linia wylotowa; 3 - linia napełniania; 4 — zbiornik hydraulicznego wspomagania kierownicy; 5 - przewód spustowy; 6 - kierownica; 7 - kolumna kierownicy; 8 - pośredni wał kierownicy; 9 - uszczelnienie wału pośredniego; 10 - inny zawias; 11 — mechanizm kierowniczy; 12 — osłona mechanizmu kierowniczego; 13 - drążek kierowniczy lewy; 14 - prawy drążek kierowniczy.
Układ kierowniczy samochodu składa się z kierownicy z wbudowaną poduszką powietrzną, kolumny zabezpieczającej, wałka pośredniego, przekładni kierowniczej z drążkami i końcówkami, pompy oraz zbiornika wspomagania z przewodami.
Kolumna kierownicy jest przymocowana do przegrody za pomocą dwóch nakrętek (powyżej) i dwie śruby (od dołu), a także do ramy tablicy rozdzielczej? dwa orzechy.
Kolumna kierownicy: 1 - wspornik do mocowania kolumny do panelu czołowego; 2 - rura wewnętrzna; 3 - rura zewnętrzna; 4 — ramię mocowania kolumny do szkieletu tablicy urządzeń; 5 - mechanizm regulacji nachylenia kolumny; 6 - wał kierownicy.
Na wypustach wału kierownicy znajdującego się w kolumnie zamontowana jest kierownica, przymocowana centralną nakrętką.
Wał kierownicy poprzez wałek pośredni mający dwa przeguby Cardana jest połączony z wałem przekładni kierowniczej.
wał pośredni: 1 - dolny przegub kardana; 2 - pylnik; 3 - uszczelniacz; 4 - górny przegub Cardana.
Konstrukcja pośredniego wału kierownicy pozwala na zmianę (skracać) jego długość w zderzeniu samochodowym.
W razie wypadku odcinane są dwa plastikowe kołki łączące części wału.
Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego. Skrzynia korbowa mechanizmu jest przymocowana do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia za pomocą śruby i kołka (z nakrętką), przechodząc przez tuleje gumowo-metalowe włożone w otwory skrzyni korbowej, a rurę skrzyni korbowej - ze wspornikiem przez gumową poduszkę. Obudowy przegubów drążka kierowniczego wkręca się w gwintowane otwory końcówek szyny. Końcówki są nakręcane na zewnętrzne gwintowane końce drążków kierowniczych, których przeguby kulowe są połączone ze zwrotnicami kierowanych kół.
Zespół przekładni kierowniczej z ramą pomocniczą przedniego zawieszenia: 1 - rama pomocnicza; 2 — wskazówka prawego ciągu sterowego; 3 - wspornik do mocowania rury skrzyni korbowej; 4 - rury łączące wzmacniacza hydraulicznego; 5 - mechanizm skrzyni korbowej; 6 - wałek zębaty; 7 - śruba i nakrętka z kołkiem mocującym skrzynię korbową; 8 — końcówka ciągu lewego steru.
Długość zespołu drążka kierowniczego wraz z końcówką zmienia się obracając drążek przy poluzowanej nakrętce zabezpieczającej. Pozwala to dostosować zbieżność kierowanych kół samochodu.
Drążek kierowniczy z końcówką: 1 - wskazówka; 2 - pylnik; 3 — palec kulistego zawiasu końcówki; 4 - przeciwnakrętka; 5 - ciąg; 6 - zawias oporowy.
Sferyczne przeguby końcówki drążka i samego drążka mają konstrukcję nierozłączną i nie wymagają uzupełniania zapasu smaru, który jest osadzony w środku na cały okres eksploatacji.
Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego jest wbudowane w mechanizm kierowniczy.
Hydrauliczny zestaw wspomagający obejmuje również: zbiornik, pompę łopatkową, rury spustowe, przewody spustowe i napełniające.
Dopływ płynu wspomagania kierownicy znajduje się w zbiorniku znajdującym się w komorze silnika i przymocowanym do ściany półki akumulatora. Aby kontrolować poziom cieczy, przeźroczysty korpus zbiornika jest oznaczony znakami MIN i MAX.
Zbiornik wspomagania kierownicy.
Pompa wspomagania kierownicy jest zamontowana na wspólnym wsporniku bloku silnika, do którego przymocowany jest również napinacz paska napędu pomocniczego i sprężarka klimatyzacji. Koło pasowe pompy jest napędzane paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.
Pompa wspomagania kierownicy.
Ciecz robocza ze zbiornika jest pobierana przez pompę i dostarczana pod wysokim ciśnieniem do rozdzielnicy (dystrybutor), znajduje się w obudowie przekładni kierowniczej i jest mechanicznie połączony z wałem kierownicy.
Tłok cylindra hydraulicznego jest zamocowany na zębatce mechanizmu kierowniczego. Po obróceniu kierownicy rozdzielnica łączy jedną z komór siłownika hydraulicznego z przewodem tłocznym pompy, a drugą komorę z przewodem spustowym.
W tym samym czasie tłok siłownika hydraulicznego, z powodu różnicy ciśnień płynu roboczego, przesuwa zębatkę w lewo lub w prawo i poprzez drążki kierownicze i dźwignie zwrotnic obraca kierowane koła samochodu. W przypadku awarii wspomagania hydraulicznego zdolność do prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
W niektórych pojazdach stosowany jest układ wspomagania kierownicy, który zapewnia zmienne wzmocnienie w zależności od prędkości pojazdu.
Przy niskich prędkościach system zapewnia maksymalną moc, co ułatwia wykonywanie manewrów skrętu i parkowania.
Przy dużej prędkości wspomaganie kierowania jest redukowane, aby poprawić stabilność kierunkową pojazdu. System wykonuje te zadania, zmieniając przepływ płynu przez pompę. Elektronika sterująca (montowany na wsporniku tablicy rozdzielczej, pod schowkiem) odbiera sygnały: o prędkości samochodu - z jednostki sterującej silnika; o kącie skrętu (do obliczania prędkości kątowej kierownicy) - od czujnika znajdującego się na dole wału kierownicy. Po przetworzeniu sygnałów jednostka podaje sygnał sterujący do elektrozaworu iglicowego pompy, który reguluje przepływ płynu roboczego przez pompę.
Umiejscowienie elektrozaworu pompy wspomagania układu kierowniczego.