Przednie koła ustawiamy w pozycji prostoliniowego ruchu samochodu.
Wyciskamy palce przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych z występów dźwigni zwrotnic (cm. Wymiana końcówki drążka kierowniczego).
Odłącz rurę pośrednią od katalizatora układu wydechowego (cm. Demontaż rury pośredniej).
Zdejmowanie tylnego wspornika jednostki napędowej (cm. Wymiana wsporników zasilacza).
Odkręcamy śrubę połączenia końcowego jarzma dolnego przegubu kardana wału pośredniego z trzonkiem wału przekładni kierowniczej i poluzowujemy śrubę połączenia końcowego jarzma górnego przegubu Cardana wału pośredniego z wał kierownicy (cm. Demontaż pośredniego wału kierownicy).
Głowicą "10" odkręcamy śrubę mocującą uchwyt rury spustowej do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Przed odłączeniem przewodów hydraulicznych od skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego podstawiamy pojemnik pod skrzynią korbową do zbierania płynu.
Za pomocą klucza "18" odkręcamy złączkę rury odprowadzającej i złączkę rury spustowej.
Usuwamy końcówki rur obu przewodów z otworów w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wkładamy korki o odpowiedniej średnicy w otwory rur i skrzyni korbowej.
Końcówki rur są uszczelnione w skrzyni korbowej za pomocą gumowych pierścieni.
Za pomocą klucza płaskiego lub głowicy "14" odkręć nakrętkę i śrubę wspornika do mocowania rury obudowy przekładni kierowniczej do ramy pomocniczej.
Zdemontować wspornik rury obudowy przekładni kierowniczej.
Za pomocą klucza płaskiego lub głowicy "14" odkręć nakrętkę i śrubę mocującą skrzynię korbową mechanizmu do ramy pomocniczej.
Zastępujemy regulowany ogranicznik pod ramą pomocniczą przedniego zawieszenia i odkręcamy nakrętki przednich i tylnych śrub mocujących ramy pomocniczej (cm. Demontaż ramy pomocniczej).
Opuszczamy ramę pomocniczą na ograniczniku do wysokości 60–70 mm, aby kołki przedniego mocowania ramy pomocniczej nie wyszły całkowicie z otworów w ramie pomocniczej (pozwoli to na dokładniejsze wycentrowanie ramy pomocniczej podczas jej późniejszego montażu).
Podczas opuszczania ramy pomocniczej usuwamy trzonek wałka zębatego z ucha widelca wałka pośredniego.
Wyciągamy mechanizm kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi.
Instalujemy mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem przekładni kierowniczej należy ustawić środkową pozycję zębatki (prostoliniowy ruch samochodu). Dokręcić śruby i nakrętki mocujące rurę i obudowę przekładni kierowniczej do ramy pomocniczej z zalecanymi momentami obrotowymi (patrz_Aplikacje).
Przed podłączeniem rur przewodów spustowych i wylotowych do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego sprawdzamy stan gumowych pierścieni uszczelniających. Kiedy są uszkodzone (pęknięcia, pęknięcia, wgniecenia) wymienić pierścienie na nowe. Dokręcić złączki rurowe zalecanymi momentami obrotowymi (zobacz Aplikacje).
Wlej płyn roboczy do zbiornika wspomagania kierownicy i usuń powietrze z układu (cm. Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy).