Elementy tylnego zawieszenia: 1 - przednia dźwignia poprzeczna; 2 - gumowa podkładka stabilizatora; 3 — wspornik stabilizatora; 4 — ramię wahacza wzdłużnego; 5 — wahacz wzdłużny; 6 - stabilizator; 7 - zespół piasty z łożyskiem i czujnikiem prędkości koła; 8 - pięść; 9 - amortyzator; 10 - tylna dźwignia poprzeczna; 11 - rama pomocnicza; 12 - drążek stabilizatora.
Elementy tylnego zawieszenia w samochodzie: 1 - rama pomocnicza; 2 - tylna dźwignia poprzeczna; 3 - przednia dźwignia poprzeczna; 4 - sprężyna amortyzatora; 5 - stojak teleskopowy; 6 - stabilizator; 7 - pięść; 8 — wahacz wzdłużny; 9 - wspornik; 10 - wspornik; 11 — pręt stabilizatora stabilności poprzecznej
Tylne zawieszenie jest niezależne, montowane na ramie pomocniczej.
Każde koło jest zawieszone na podłużnych i dwóch poprzecznych dźwigniach, amortyzator i sprężyna są zamontowane współosiowo, tworząc teleskopową kolumnę amortyzatora, która umożliwia ruch tylnego koła w górę i w dół podczas pokonywania nierówności i jednocześnie tłumi drgania nadwozia.
Stabilizator zmniejsza przechyły pojazdu.
Kolumna amortyzatora składa się z kolumny teleskopowej, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator gazowy dwustronnego działania, cylindrycznej sprężyny śrubowej, zderzaka skoku sprężania oraz górnego wspornika gumowo-metalowego. Sprężyna spoczywa na miseczkach sprężyny poprzez gumowe uszczelki. Drążek amortyzatora połączony jest z górnym wspornikiem, który mocowany jest do nadkola tylnego za pomocą trzech nakrętek. Dzięki swojej elastyczności wspornik umożliwia kołysanie kolumny podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania podczas pokonywania niewielkich nierówności.
Elementy amortyzatora: 1 - stojak teleskopowy; 2 - bufor skoku sprężania; 3 - osłona ochronna; 4 - wtyczka; 5 - nakrętka mocująca pręt; 6 — górna podpora stojaka; 7 - górna miseczka sprężyny; 8 — górne ułożenie sprężyny; 9 - wiosna; 10 - dolna podkładka sprężysta
Wspornik jest przyspawany do dolnej części korpusu kolumny w celu zamocowania do kutej zwrotnicy tylnego zawieszenia.
Cylindryczny pasek piasty wchodzi w pierwsze gniazdo, a jego kołnierz jest przykręcony do pierwszego kołnierza.
Piasta jest nierozłącznym zespołem z łożyskiem i czujnikiem prędkości koła układu przeciwblokującego.
Siły hamowania podczas ruchu samochodu odbierane są przez wahacze wleczone, a siły w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej samochodu przez wahacze poprzeczne.
Aby zapewnić ruchomość dźwigni w stawach z ciałem i pięściami, ciche klocki są wciskane w oczka dźwigni. Przedni koniec wahacza wleczonego jest przymocowany do wspornika zamontowanego na nadwoziu, a tylny koniec do pierwszego ucha. Każdy wahacz jest przymocowany jednym końcem do pięści, a drugim końcem do ramy pomocniczej zamontowanej na korpusie.
Śruba przedniego wahacza poprzecznego do ramy pomocniczej ma pasek mimośrodowy i podkładkę mimośrodową, a otwór na śrubę w ramie pomocniczej jest owalny. Po obróceniu śruby zmienia się położenie dźwigni względem ramy pomocniczej, regulując w ten sposób zbieżność kół.
Aby zwiększyć stabilność boczną i zmniejszyć kąty przechyłu samochodu, zainstalowano stabilizator. Stabilizator w swojej środkowej części mocowany jest za pomocą wsporników poprzez gumowe dzielone poduszki do nadwozia. Pręty rozpórki stabilizatora wykonane są z materiału polimerowego, a na końcach drążków wykonano łożyska kulkowe. Łączniki stabilizatora łączą końce drążka stabilizatora z obudowami amortyzatorów teleskopowych.