Jeśli kolumna teleskopowa lub sprężyna są uszkodzone, należy wymienić obie kolumny lub obie sprężyny, aby charakterystyka kolumn amortyzatora po obu stronach pojazdu była taka sama.
Aby dostać się do górnego mocowania amortyzatora w pojeździe typu hatchback wystarczy zdjąć tapicerkę bagażnika od strony zdemontowanej kolumny (cm. Demontaż tapicerki bagażnika).
Poluzowujemy dokręcenie głowicą "12" i odkręcamy trzy nakrętki mocujące górną podporę bagażnika do błotnika nadwozia o kilka zwojów gwintu.
W samochodzie z nadwoziem typu sedan odchylamy obie części oparcia tylnej kanapy do przodu.
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć plastikową osłonę, aby oddzielić tłok 1.
Po oddzieleniu tłoka po drugiej stronie..
... zdejmij nakładkę.
Podobnie odłączamy tłok 2 i wyginamy nakładkę w granicach sprężystości. Należy tutaj zauważyć, że procedura jest ułatwiona, a prawdopodobieństwo pęknięcia plastikowej części jest bardzo małe, jeśli praca jest wykonywana w ciepłym pomieszczeniu lub w ciepłym sezonie.
Wyciągamy wkładkę dźwiękochłonną.
W ograniczonej przestrzeni wygodniej jest odkręcić nakrętki do mocowania górnego wspornika stojaka za pomocą grzechotki z głowicą "12". Ponadto kolejność prac w samochodach z nadwoziami obu typów jest taka sama.
Po podniesieniu podnośnika bezpiecznie mocujemy samochód na fabrycznym stojaku i zdejmujemy koło.
Odkręcamy nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego drążka stabilizatora do korpusu amortyzatora (cm. Demontaż stabilizatora).
Pokonując opór stabilizatora, dociskamy ostrzem montażowym koniec jego drążka i wyciągamy sworzeń przegubu kulowego amortyzatora z otworu w obudowie amortyzatora.
Po zdjęciu wspornika blokującego zdejmujemy złączkę przewodu hamulcowego z oczka kolumny amortyzatora (cm. Wymiana przewodu hamulcowego tylnego koła).
Za pomocą łba "17" odkręć nakrętki dwóch śrub mocujących wspornik kolumny amortyzatora do zwrotnicy tylnego zawieszenia, zapobiegając obracaniu się łbów śrub kluczem o tym samym rozmiarze.
Wyciągamy śruby lub wybijamy je miękkim metalowym dryfem.
Usuwamy pięść ze wspornika stojaka.
Podpierając kolumnę amortyzatora, odkręć całkowicie trzy nakrętki mocujące górną podporę kolumny do błotnika nadwozia..
... i wyjmij ruszt.
Wyciągamy wtyczkę z gniazda górnego wspornika stojaka.
Podtrzymując stojak, lekko zaciśnij krawędzie górnego wspornika w imadle.
W Lacetti z reguły przed demontażem kolumny nie ma potrzeby ściskania sprężyny cięgnami, ponieważ długość gwintu pręta amortyzatora jest wystarczająca, aby po odkręceniu nakrętki pręta sprężyna nie była całkowicie rozprężona.
Aby odkręcić nakrętkę trzpienia nakładamy na nakrętkę wysoką główkę "17", przez otwór w główce przeciągamy przedłużacz z główką "9" i nakładamy główkę na sześciokąt trzpienia (pokazany na zdemontowanym stojaku).
Klucz do rur (lub otwarty - dla sześciokąta, jeśli jest umieszczony na zewnętrznej powierzchni główki) obróć wysoką głowicę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, powstrzymując trzon przed obracaniem się drugą głowicą.
Odkręcając nakrętkę drążka amortyzatora kontrolujemy moment, w którym sprężyna przestaje naciskać na miski podpory - podczas gdy górna miska ze sprężyną może się swobodnie obracać względem górnego wspornika kolumny.
Następnie całkowicie odkręć nakrętkę i zdemontuj stojak.
Jeśli nakrętka jest odkręcona prawie do końca gwintu drążka amortyzatora, a sprężyna nie jest całkowicie rozpięta, konieczne jest ściśnięcie zwojów sprężyny za pomocą cięgien (zobacz podobną operację w rozdz. Przednie zawieszenie) aż do całkowitego zwolnienia nacisku na miseczki podtrzymujące i dopiero wtedy całkowicie odkręć nakrętkę.
Zdemontować górny wspornik amortyzatora, miseczkę sprężyny z uszczelką górną, sprężynę, pokrywę ochronną, bufor skoku sprężania i dolną uszczelkę sprężyny.
Przed montażem kolumny amortyzatora sprawdzamy przydatność jego elementów.
Podczas ręcznego zagłębiania i wysuwania drążka amortyzatora nie powinno być wyczuwalnych spadków, zacięć i szarpnięć. Powierzchnia czołowa trzpienia musi być wolna od wyszczerbień, silnego zużycia i korozji, a płyn hydrauliczny nie może przeciekać przez uszczelnienie trzpienia. Sprężyna amortyzatora nie może mieć nadmiernie osiadających lub pękniętych zwojów. Górną podporę zębatki należy wymienić w przypadku znacznego odkształcenia jej gumowej matrycy lub jej rozwarstwienia od zbrojenia. Gumowe uszczelki sprężyny nie mogą mieć pęknięć ani śladów intensywnego zużycia. Bufor suwu sprężania nie może być wypaczony. Wymieniamy uszkodzone i mocno zużyte części na nowe. Montujemy amortyzator w odwrotnej kolejności.
Podczas instalowania dolnej uszczelki sprężyny jej zakrzywiony profil musi pasować do profilu miski podtrzymującej obudowy stojaka.
Instalujemy sprężynę tak, aby jej dolna cewka opierała się o występ uszczelki.
Nakładamy górną uszczelkę sprężyny na górną miseczkę podtrzymującą i montujemy ją na sprężynie..
...tak, aby górna cewka sprężyny opierała się o występ uszczelki.
W takim przypadku otwory w górnej i dolnej misce podporowej sprężyny powinny znajdować się jeden pod drugim (dla jasności pręt jest wkładany do otworów).
Podczas instalowania górnego wspornika ustawiamy jego powierzchnie względem powierzchni górnego talerza sprężyny, jak pokazano na zdjęciu.
Montując kolumnę amortyzatora, wkręcamy nakrętki mocujące jego górną podporę do korpusu, ale ich nie dokręcamy. Następnie mocujemy bagażnik do zwrotnicy tylnego zawieszenia, a stabilizator do wspornika bagażnika. Na koniec dokręć do określonego momentu obrotowego (zobacz Aplikacje) nakrętki do mocowania górnego wspornika stojaka w pozycji "samochód na kołach".