Urządzenie układu hamulcowego

Roboczy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z diagonalnym rozdzieleniem obwodów. W trybie normalnym, gdy system działa, działają oba obwody. W przypadku niepowodzenia (dekompresja) jeden z obwodów, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością. Roboczy układ hamulcowy obejmuje hamulce kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, pompę hamulcową, zbiornik hydrauliczny, blok przeciwblokujący, a także przewody i przewody łączące.



Pedał hamulca - typ zawieszenia. We wsporniku zespołu pedału zamontowany jest włącznik świateł hamowania - jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału hamulca.


Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie znajduje się między pedałem hamulca a pompą hamulcową i jest przymocowane czterema nakrętkami do wspornika zespołu pedału. Wzmacniacz podciśnienia jest nierozłączny, w przypadku awarii wymieniany na nowy.





Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch nakrętek. Na górze cylindra znajduje się wspólny zbiornik do napędu hydraulicznego układu hamulcowego i sprzęgła, w którym znajduje się zapas płynu. Korpus zbiornika jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem cieczy. W zbiorniku zainstalowany jest czujnik poziomu cieczy, który, gdy poziom cieczy spadnie poniżej znaku MIN, włącza sygnalizator w zestawie wskaźników. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki pompy hamulcowej poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, który jest dostarczany przewodami i przewodami do cylindrów roboczych hamulców kół.




Mechanizm hamulca przedniego koła to tarcza z pływającym zaciskiem, który zawiera jednotłoczkowy cylinderek koła.

W celu wydajniejszego chłodzenia tarcza hamulcowa jest wentylowana.

Prowadnica szczęki mocowana jest do zwrotnicy, a zacisk mocowany jest dwoma śrubami do kołków prowadzących osadzonych w otworach prowadnicy szczęki. Na palcach zamontowane są gumowe osłony ochronne. Otwory na kołki podkładek prowadzących są wypełnione smarem.

Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w napędzie hydraulicznym mechanizmu hamulcowego, a tłok wysuwając się z cylindra koła, wykonanego jako jedna całość z zaciskiem, dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej.

Potem kaliber (z powodu ruchu kołków prowadzących w otworach płozy prowadzącej) porusza się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. Tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym jest zainstalowany w korpusie cylindra. Dzięki elastyczności tego pierścienia utrzymywana jest stała optymalna szczelina między tarczą a klockami hamulcowymi.

Mechanizm hamulca tylnego koła to tarcza z pływającym zaciskiem, który zawiera jednotłokowy cylinder roboczy.




Budowa i zasada działania mechanizmu hamulca tylnego koła jest podobna do mechanizmu hamulca przedniego koła.



Prowadnica klocka jest przymocowana do zwrotnicy tylnego zawieszenia.

Tarcza hamulcowa, w przeciwieństwie do tarczy hamulca przedniego koła, nie jest wentylowana.

Mechanizm hamulca postojowego znajduje się w centralnej części tarczy hamulcowej. Mechanizm hamulca postojowego to bęben z dwiema szczękami hamulcowymi. Z założenia przypomina konwencjonalny mechanizm hamulca bębnowego.




Bęben hamulcowy to wewnętrzna strona środkowej części tarczy hamulcowej.



Wszystkie części mechanizmu hamulca postojowego są zamocowane na osłonie mechanizmu hamulca. Dźwignia hamulca postojowego jest zamontowana na tylnym bloku, do którego zaczepiona jest linka hamulca postojowego. Górne końce klocków są dociskane przez sprężyny sprzęgające do listwy dystansowej, a dolne do regulatora szczeliny między klockami a wewnętrzną powierzchnią tarczy. Regulator to listwa dystansowa, składająca się z dwóch końcówek i nakrętki. Jedna gwintowana końcówka. Podczas obracania nakrętki długość regulatora zmienia się ze względu na gwintowaną końcówkę, w wyniku czego regulator rozszerza się lub zbliża klocki.

Napęd układu hamulca postojowego jest ręczny, mechaniczny, linkowy, na tylne koła. Składa się z dźwigni z drążkiem i nakrętką regulacyjną, korektora, dwóch linek oraz mechanizmów hamulca postojowego w hamulcach tylnych kół.



Dźwignia hamulca postojowego, zamocowana między przednimi siedzeniami na tunelu podłogowym, jest połączona z dwoma linkami za pomocą łącznika i korektora. Tylne końcówki linek są połączone z dźwigniami siłownika hamulca postojowego, zamontowanymi na tylnych szczękach.

Hamulec postojowy reguluje się obracając nakrętką regulacyjną znajdującą się na drążku z korektorem linki.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w hamulce przeciwblokujące (ABS).



Płyn hamulcowy z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do zespołu ABS, a stamtąd do mechanizmów hamulcowych wszystkich kół. Blok ABS, montowany w komorze silnika na podłużnicy lewej, w pobliżu grodzi, składa się z zespołu hydraulicznego, modulatora, pompy i zespołu sterującego. ABS działa w zależności od sygnałów z czujników prędkości kół. Czujniki - typu indukcyjnego.

Czujnik prędkości przedniego koła montowany jest w otworze zwrotnicy i zabezpieczany śrubą.





Tarcza napędowa enkodera jest dociśnięta do korpusu przegubu zewnętrznego napędu.

Czujnik prędkości tylnego koła jest wbudowany w piastę tylnego koła.

W przypadku awarii czujnika prędkości tylnego koła konieczna jest wymiana piasty wraz z czujnikiem. Gdy pojazd jest hamowany, jednostka sterująca ABS wykrywa początek blokady koła i otwiera odpowiedni zawór modulatora, aby zwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy

na sekundę, dzięki czemu można upewnić się, że ABS działa, poprzez lekkie drżenie pedału hamulca w momencie hamowania. ABS ma wbudowany system rozdziału siły hamowania (EBD), który pełni funkcję regulatora ciśnienia w hydraulicznym napędzie mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Jeśli tylne koła zaczną się blokować podczas hamowania samochodu, zawory wlotowe hamulca tylnych kół w modulatorze przełączają się w tryb stałego ciśnienia, zapobiegając dalszemu wzrostowi ciśnienia w cylindrach roboczych tylnego hamulca. Jeśli układ ABS ulegnie awarii, układ hamulcowy nadal działa, ale koła mogą się zablokować. W takim przypadku kod błędu jest zapisywany w pamięci urządzenia, który jest odczytywany za pomocą specjalnego sprzętu w centrum serwisowym. Kontrola antypoślizgowa w połączeniu z ABS (TCS), który wykorzystuje sygnały z czujników prędkości kół.

Jednostka sterująca ABS steruje układem przeciwblokującym.