1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (cm. «Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów»). Oczyść go z brudu i umyj z zewnątrz.
2. Wymontuj czujnik prędkości pojazdu (cm. «Sprawdzenie i wymiana wskaźników układu sterowania silnikiem»).
3. Poluzuj włącznik świateł cofania...
4.... odkręć go ręcznie i wyjmij przełącznik.
5. Wykręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów i wyjmij mechanizm...
6.... a także zamontowaną pod nim uszczelkę.
7. Użyj śrubokręta, aby podważyć ustalacz sprężyny smyczy widełek włączających bieg V...
8....wyjmij element ustalający...
9.... i zdejmij smycz.
10. Wymontować siłownik podrzędny zespołu napędu zwalniania sprzęgła wraz z łożyskiem zwalniania sprzęgła (cm. «Wymiana cylindra roboczego zespołu napędu wysprzęglania sprzęgła z łożyskiem wyciskowym») oraz gumowy o-ring montowany pod cylindrem.
11. Wymontować rurkę pośrednią hydronapędu odłączenia sprzęgła.
12. Wykręcić jedenaście śrub mocujących tylną osłonę skrzyni biegów.
13. Podważ krawędź pokrywy śrubokrętem w obszarze specjalnie przeznaczonym do tego przypływu, oddziel pokrywę od uszczelki...
14.... i usuń go.
15. Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Uwaga: Uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów należy wymieniać przy każdym demontażu złącza, ponieważ używana, zaciśnięta uszczelka może nie zapewniać szczelności po ponownym złożeniu.
16. Zdejmij pierścień zabezpieczający synchronizatora transferu V.
17. Wykręć dwie śruby mocowania ramienia widelca włączenia przeniesienia V...
18.... i zdejmij zespół wspornika z widelcem.
19. Zdejmij krakersy z widelca.
Uwaga: Podczas montażu wymień zużyte krakersy na nowe.
20. Zainstaluj uniwersalny ściągacz na sprzęgle synchronizatora biegów V...
21.... i wycisnąć zespół sprzęgła z piastą z wału.
22. Zdejmij pierścień blokujący synchronizator,..
23.... napędzane koło zębate 5. biegu.
24.... i łożysko igiełkowe.
25. Zdejmij pierścień zabezpieczający piątego biegu.
26. Zamontuj uniwersalny ściągacz na zębniku V...
27.... i ściśnij koło zębate z wału.
28. Zdejmij pierścień blokujący z wałka pomocniczego...
29.... i zdejmij dwa półpierścienie oporowe.
30. Odkręć pięć śrub mocujących obudowę pośrednią do obudowy skrzyni biegów...
31.... oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej za pomocą uderzeń młotkiem przez drewnianą przekładkę wspartą na specjalnym pływie skrzyni korbowej...
32.... i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.
33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.
Uszczelkę obudowy pośredniej należy wymieniać na nową przy każdym demontażu połączenia, ponieważ zużyta, zaciśnięta uszczelka po ponownym złożeniu może nie zapewniać szczelności.
34. Wykręcić dziesięć śrub mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów...
35.... i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.
36. Oddzielić uszczelkę od pokrywy.
Uwaga: Uszczelkę dolnej pokrywy skrzyni biegów należy wymieniać przy każdym demontażu połączenia, ponieważ używana, zaciśnięta uszczelka może nie zapewniać szczelności po ponownym złożeniu.
37. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego względem obudowy skrzyni biegów.
38. Wykręć śrubę zacisku nakrętki regulacyjnej...
39.... zdejmij zatrzask...
40.... wyjmij nakrętkę regulacyjną z jej miejsca za pomocą szpatułki montażowej, jak pokazano na zdjęciu...
41.... i licząc liczbę obrotów odkręcić nakrętkę.
42. Zdejmij o-ring z nakrętki.
Wymień mocno ściśnięty, stwardniały lub rozdarty pierścień.
43. Wyciśnij uszczelnienie półosi z nakrętki.
44. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, odwróć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.
45. Wykręcić pięć śrub mocujących osłonę prawego łożyska mechanizmu różnicowego...
46.... i zdejmij osłonę. Zdejmij z niego pierścień uszczelniający, wyciśnij dławnicę z pokrywy iw razie potrzeby pierścień zewnętrzny łożyska w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.
47. Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.
48. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej...
49.... i oczyść go z produktów zużycia.
50. Zdejmij element dystansowy z wałka biegu wstecznego biegu jałowego.
Element dystansowy koła zębatego biegu wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia zostaną rozdzielone. Wyjmij go z obudowy skrzyni biegów.
51. Wykręć dwie śruby mocujące ramię psa...
52.... kolejno zamontować drążki widelca w pozycji biegów II, V i III i zdjąć zespół wspornika wraz z zapadką.
53. Za pomocą młotka przez dłuto z tępym żądłem wybij zatyczki ustalaczy drążków wideł zmiany biegów...
54.... i wyjmij spinki.
Uwaga: Należy pamiętać, że jeden z elementów ustalających różni się od pozostałych dwóch. Po wypchnięciu jego zaślepki wyjmij sprężynę i ustalacz drążka z obudowy obudowy skrzyni biegów.
55. Wykręć dwie śruby mocujące trzpień mocujący...
56.... zdejmij wspornik...
57.... i wyjąć sworzeń ze wspornika.
58. Opierając wolny koniec drążka o drewniany klocek, wybij sworzeń mocujący widelca, aby włączyć wsteczny bieg pośredni z brodą...
59.... i zdejmij mostek i widelec.
60. Z otworów pośredniej skrzyni korbowej wyjmij kołek blokujący jednoczesne włączenie dwóch kół zębatych.
61. Wybij sworzeń widełek zmiany biegów III i IV...
62.... zdejmij mostek i zdejmij widelec.
Uwaga: Sprzęgła zmiany biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym, gdy widły są zdejmowane.
63. Podnieś linkę widełek 5. biegu i zdejmij 3. i 4. bieg.
64. Wyjmij drążek ze skrzyni korbowej i zdejmij linkę widelca z przekładnią V.
65. Za pomocą ściągacza do wewnętrznych pierścieni osadczych ściśnij pierścień sprężysty łożyska wału wyjściowego...
66.... i zabezpieczyć drutem w tej pozycji.
67. Wybij sworzeń widełek zmiany biegów I i II biegu...
68.... zdejmij mostek i zdejmij widelec.
69. Za pomocą ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych otwórz pierścień osadczy łożyska wału wejściowego...
70.... i wyjmij wały główne i wtórne, usuwając ich trzpienie z pośredniej skrzyni korbowej.
71. Zdejmij wsteczny bieg jałowy.
72. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka pośredniej skrzyni korbowej.
73. Przed kontrolą i usuwaniem usterek dokładnie wypłucz i wysusz części skrzyni biegów.
74. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i pokrywę tylną. Nie powinny mieć chipsów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych nacięć, zadrapań, wgnieceń itp. Drobne uszkodzenia usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.
75. Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzenia, wymień skrzynie korbowe.
76. Sprawdź stan prętów inkluzji transferów. Jeśli są wygięte lub jeśli łodygi są wyszczerbione, zadziorne lub karbowane, wymień łodygi.
77. Sprawdź stan widełek zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.
78. Jeżeli podczas eksploatacji zostanie stwierdzony wyciek oleju przez uszczelki i jeśli ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelki należy wymienić.
79. Sprawdź stan łożysk. Jeżeli na bieżniach i elementach tocznych znajdują się skorupy, ślady wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, należy wymienić łożyska.
80. Wymień uszczelki obudowy pośredniej, tylnej pokrywy skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów.
81. Oczyść magnes z cząstek zużywających się. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.
Zmontuj skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty.
1. Przed montażem nasmaruj obficie wszystkie części cierne olejem przekładniowym.
2. Zmontować wszystkie połączenia gwintowane za pomocą anaerobowego środka do zabezpieczania gwintów.
3. Oczyścić powierzchnie współpracujące z brudu oraz z resztek starych uszczelek lub szczeliwa.
4. Przed zamontowaniem wału pomocniczego w pośredniej skrzyni korbowej ściśnij pierścień ustalający szczypcami okrągłymi i zamocuj go drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień wszedł w rowki w skrzyni korbowej bez zniekształceń.
5. Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeżeli jego łożyska nie były wymieniane, dokręcić nakrętkę regulacyjną jego łożysk o taką samą liczbę obrotów jak przy odkręcaniu, aż do wyrównania się znaków wykonanych podczas demontażu.
6. Jeżeli wymieniane były łożyska mechanizmu różnicowego, to po zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk według momentu oporu obracającego się łożyska, dokręcając lub odkręcając nakrętkę regulacyjną. W przypadku nowych łożysk moduł oporu musi wynosić 2 Nm (0,2 kgfm) gdy główne koło zębate napędzane kołem zębatym obraca się z prędkością 1 obr / s. Jeżeli łożyska nie były wymieniane, to moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgf·m).
7. Nasmaruj uszczelkę smarem przed zamontowaniem dolnej pokrywy skrzyni biegów.