Ręczna skrzynia biegów (Ryż. 6,4, 6,5) wykonany zgodnie ze schematem dwóch wałów z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niezsynchronizowanym biegiem wstecznym. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową pośrednią skrzynię korbową i pokrywę. Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Ryż. 6.4. Ręczna skrzynia biegów: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wał wejściowy; 3 - uszczelnienie półosi; 4 - obudowa przekładni głównej; 5 - mechanizm zmiany biegów; b - czujnik prędkości; 7 - tylna osłona skrzyni biegów; 8 - odpowietrznik; 9 - pośrednia skrzynia korbowa; 10 - włącznik świateł cofania; I - wąż napędu hydraulicznego odłączenia sprzęgła; 12 - adapter przewodu hydraulicznego zwalniania sprzęgła
Ryż. 6.5. Dane manualnej skrzyni biegów: 1 - bieg IV bieg; 2, 12, 20, 30, 77 - blokowanie pierścieni synchronizatora; 3 - sprzęgło do włączania synchronizatora biegów III i IV; 4, 7, 33, 34,75 - pierścienie sprężyny synchronizatora; 5 - piasta synchronizatora biegów III i IV; b, 23, 68 - krakersy synchronizatorów; 8, 32 - podkładki oporowe; 9 - widełki zmiany biegów III i IV; 10, 18, 102 - kołki; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - pierścienie ustalające; 13 - drążek widełek zmiany biegów III i IV; 14 - trzeci bieg; 15, 36, 78 - półpierścienie oporowe; 16, 35, 66 - pierścienie blokujące; 17 - bieg 2. bieg; 19 - widełki zmiany biegów I i II biegu; 21 - sprzęgło do włączania synchronizatora biegów I i II; 22 - drążek widełek zmiany biegów I i II biegu; 24 - piasta synchronizatora I i II biegu; 25 - bieg 1. biegu; 26 - łożysko igiełkowe wzdłużne koła zębatego 1. biegu; 27 - podkładka podporowa; 28 - pierścień sprężysty; 29 - łożysko wału wyjściowego; 37 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 38 - łożysko igiełkowe 1. bieg; 39 - łożysko igiełkowe II bieg; 40 - przekładnia V z łożyskiem igiełkowym; 41 - wał pomocniczy; 42 - łożysko igiełkowe III bieg; 43 - łożysko igiełkowe IV biegu; 44 - zewnętrzny pierścień łożyska tocznego wału pomocniczego; 45 - korek; 46 - magnes; 47 - obudowa skrzyni biegów; 48 - uszczelka obudowy sprzęgła; 49 - włącznik świateł cofania; 50 - łożysko wałeczkowe wału wejściowego; 51 - smycz z drążkiem zębatym V; 52 - piesek; 53 - sprężyna zapadkowa; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - śruby; 55, 59, 87 - zaślepki; 56, 58, 88 - sprężyny; 57, 89 - zaciski; 60 - sworzeń mechanizmu blokującego; 62 - wspornik widełek włączania biegu V; 63 - oś widełek włączenia transferu V; 64 - rozwidlenie włączenia transferu V; 65 - krakersy widelcowe; 67 - napędzane koło zębate V; 69 - transmisja piasty synchronizatora V; 70 - uszczelka pokrywy; 73 - tylna osłona skrzyni biegów; 76 - sprzęgło do włączania synchronizatora przekładni V; 80 - wspornik zapadki; 83 - koło napędowe V; 85 - magnes; 86 - pośrednia skrzynia korbowa; 90 - wspornik dla psa; 91 - wał wejściowy; 92 - blok przekładni; 94 - łożysko kulkowe bloku przekładni; 95 - śruba; 97 - drążek widelca do włączania pośredniego biegu wstecznego; 98 - oś pośredniego biegu wstecznego; 99 - pośredni bieg wsteczny; 100 - podkładka; 101 - widełki włączenia pośredniego koła zębatego podkładu
Na wale wtórnym skrzyni biegów znajdują się główne koła zębate czołowe, napędzane koła zębate i synchronizatory biegów. Pary biegów do przodu skrzyni biegów są w ciągłym zazębieniu. Koła zębate IV biegu w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wale pomocniczym.
Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizatora zamontowanych na wale pomocniczym. Bieg wsteczny jest włączany poprzez przesuwanie pośredniego biegu wstecznego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Linkowy napęd sterujący manualną skrzynią biegów. Dźwignia 1 (patrz ryc. 6.7) przekładni manualnej wraz ze wspornikiem 2 montowany jest w przedziale pasażerskim u podstawy nadwozia w tunelu podłogowym. Dźwignia jest połączona z dźwigniami 5 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą linek 3 i 4.
Ryż. 6.7. Napęd sterowania ręczną skrzynią biegów: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 3 - linka zmiany biegów; 4 - linka wyboru biegów; 5 - dźwignie mechanizmu zmiany biegów; 6 - ręczna skrzynia biegów
główne koło zębate (Ryż. 6.6) wykonane w postaci pary cylindrycznych kół zębatych, dopasowanych do hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.
Ryż. 6.6. Główny bieg i mechanizm różnicowy: 1 - wałek zębaty skrzyni biegów napędu prędkościomierza; 2 - obudowa skrzyni biegów napędu prędkościomierza; 3, 12, 34 - pierścienie uszczelniające; 4, 11, 19, 31, 37 - śruby; 5 - płytka blokująca; 6 - tylna osłona skrzyni biegów; 7, 33 - pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8 - łożyska nakrętek regulacyjnych; 9 - płyta ustalająca; 10 - podkładka; 13, 36 - uszczelki olejowe; 14 - oś różnicowych satelitów; 15 - satelity osi ustalającej; 16, 30 - łożyska stożkowe mechanizmu różnicowego; 17 - uszczelka; 18 - dolna pokrywa skrzyni biegów; 20 - przypadek różnicowy; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - koła zębate boczne; 23, 27 - podkładki oporowe satelitów; 24 - satelity; 28 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 29 - koło napędowe prędkościomierza; 32 - obudowa skrzyni biegów; 35 - pokrywa prawego łożyska mechanizmu różnicowego
Mechanizm różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia zawiasów wewnętrznych napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelnienia olejowe 3 (patrz ryc. 6.4), 13 (patrz ryc. 6.6) i 36.
Automatyczna skrzynia (Ryż. 6.8) pozwala wybrać optymalny tryb zmiany biegów dla niemal każdego stylu jazdy i warunków drogowych.
Jest on umieszczony zgodnie z tradycyjnym obiegiem planetarnym z hamowaniem ciernym i jest połączony z wałem korbowym silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego. Cechą skrzyni biegów Chevrolet Cruze jest możliwość przełączania z trybu w pełni automatycznego sterowania do trybu półautomatycznego, w którym kierowca, w zależności od warunków jazdy, może wymusić zablokowanie automatycznej zmiany biegów na wyższe. Algorytm sterowania automatyczną skrzynią biegów opisano szczegółowo w «Sterowanie skrzynią biegów».
Napęd linkowy do sterowania automatyczną skrzynią biegów. Dźwignia 7 (Ryż. 6.9) Dźwignia zmiany biegów montowana jest w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów jest połączona z dźwignią 11 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą linki 4.
Ryż. 6.9. Napęd sterujący automatyczną skrzynią biegów: 1 - śruba mocowania ramienia linki sterującej do skrzyni biegów; 2 - wspornik do mocowania linki sterującej do skrzyni biegów; 3 - uchwyt przewodu sterującego na korpusie; 4 - linka sterująca skrzynią biegów; 5 - nakrętka do mocowania końcówki linki do dźwigni zmiany biegów; 6 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 7 - dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów; 8 - śruba mocująca wspornik do podstawy korpusu; 9 - wspornik mechanizmu; 10 - ustalacz osłony kabla; 11 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 12 - nakrętka do mocowania dźwigni sterującej skrzyni biegów do wałka jednostki sterującej skrzyni biegów; 13 - ustalacz końcówki kabla
Mechanizm różnicowy Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobna do konstrukcji mechanizmu różnicowego z manualną skrzynią biegów.
Do naprawy automatycznej skrzyni biegów potrzebny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie wykonawcy, dlatego w przypadku konieczności naprawy skrzyni biegów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.