Najprostszy jest test opóźnienia czasowego.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a wybierak trybu jazdy jest ustawiony w pozycji «D» Lub «R» z pozycji neutralnej musi upłynąć trochę czasu, zanim działanie będzie odczuwalne. Celem tego testu jest sprawdzenie działania elementów i mechanizmów skrzyni biegów.
Ze względów bezpieczeństwa i aby zapobiec uszkodzeniom należy:
- przed wykonaniem testu dobrze rozgrzej skrzynię biegów, temperatura automatycznej skrzyni biegów powinna wynosić co najmniej 50-80°C;
- aby uzyskać kontrolę wysokiej jakości, należy wykonać co najmniej trzy pomiary i określić ich średnią wartość;
- aby utrzymać wysoką wydajność automatycznej skrzyni biegów, rób jednominutowe przerwy między pomiarami.
Test opóźnienia czasowego przeprowadza się w następujący sposób.
1. Całkowicie podnieś dźwignię hamulca postojowego.
2. Uruchom silnik.
3. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego silnika w zakresie «N». Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna wynosić 750-900 obr./min. Jeśli obroty silnika na biegu jałowym nie będą prawidłowe, wówczas wyniki pomiarów również będą nieprawidłowe i badanie będzie musiało zostać powtórzone.
4. Przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy poza zasięg «N» w zasięgu «D».
5. Za pomocą stopera odmierz czas od początku ruchu klamki do momentu zadziałania przekładni. Zaleca się wykonanie pomiarów co najmniej trzykrotnie i wyznaczenie ich wartości średniej. W takim przypadku opóźnienie czasowe nie powinno przekraczać 1,2 s.
6. W ten sam sposób wykonaj pomiary przy przełączaniu poza zasięgiem «N» w zasięgu «R». W takim przypadku opóźnienie czasowe nie powinno przekraczać 1,5 s.
Oceniając wyniki testu, należy wyjść z faktu, że w przypadku jakiejkolwiek awarii czas reakcji może tylko wzrosnąć. Tylko profesjonalista może znaleźć przyczynę i naprawić problem, dlatego należy pilnie skontaktować się z odpowiednim centrum serwisowym.
Dość proste i próba parkowania. Jego celem jest sprawdzenie osiągów silnika, przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów jako całości.
Aby zapewnić bezpieczeństwo i uniknąć awarii:
- konieczne jest przeprowadzenie testu na wystarczająco jasnym i szerokim obszarze;
- badanie powinno być przeprowadzone przez dwóch mistrzów pracujących w parach: jeden z nich powinien obserwować koła i ich ograniczniki i natychmiast ostrzegać o kręceniu kołami lub przesuwaniu ograniczników, drugi powinien przeprowadzać testy i rejestrować pomiary;
- czas trwania testu nie powinien przekraczać 5 s.
Przeprowadzenie testu i ocena jego wyników:
1. Pamiętaj o zabezpieczeniu przednich i tylnych kół.
2. W razie potrzeby zainstaluj obrotomierz.
3. Zaciągnij hamulec postojowy.
4. Lewą stopą wciśnij pedał hamulca i trzymaj go w tej pozycji przez cały czas trwania testu.
5. Uruchom silnik.
6. Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy na zakres «D».
7. Naciskając pedał gazu prawą stopą, aż się zatrzyma, napraw odczyty obrotomierza.
8. Zrób przynajmniej minutę przerwy.
Powtórz test z dźwignią wyboru trybu jazdy w zakresie «R». Oceniając ten test, musisz wiedzieć, że za każdym razem, gdy naciskasz pedał gazu, wskazówka obrotomierza powinna płynnie unosić się i zatrzymywać w zakresie 2400-2700 obr./min. W takim przypadku nie powinno być żadnych obcych hałasów, wibracji i wstrząsów, a samochód powinien pozostać na miejscu.
Jeśli odczyt obrotomierza:
- mniejsza od nominalnej, ale taka sama w obu przedziałach («D» i «R»), to najczęściej przyczyną jest niewystarczająca moc silnika;
- wyższa niż wartość nominalna w obu zakresach, najprawdopodobniej przyczyną jest nieprawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego lub skrzyni biegów;
- wyższa niż wartość nominalna w jednym z zakresów, najprawdopodobniej usterka dotyczy tylko skrzyni biegów.
Najtrudniejszy do przeprowadzenia i oceny test drogowy, który jest przeprowadzany w celu określenia punktów przełączania, wykrycia obcego hałasu, wibracji i poślizgu w skrzyni biegów.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, badanie należy przeprowadzić na odpowiednio szerokim, równym i pustym odcinku drogi; dobrze rozgrzać silnik i skrzynię biegów przed jazdą.
Trzymać «test drogowy» i jego ocena:
1. Ustaw wybierak trybu jazdy w pozycji «D» i stopniowo naciskając pedał gazu sprawdź obecność zmian biegów I-II, II-III, III-IV i IV-V. Jeśli nie ma żadnego przełączenia, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów lub jej jednostka sterująco-monitorująca jest uszkodzona; jeśli punkty przełączania są dokręcone, problem najprawdopodobniej dotyczy układu sterowania.
2. Ustaw prędkość 70 km/h w «D» i lekko wcisnąć pedał gazu. Prędkość obrotowa silnika nie powinna zmieniać się gwałtownie.Jeśli na obrotomierzu obserwuje się gwałtowny skok prędkości obrotowej silnika, można argumentować, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony i wkrótce całkowicie ulegnie awarii.
3. Zatrzymaj się i przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy do zakresu ręcznej zmiany biegów. Stopniowo wciskając pedał gazu, sprawdź obecność przełącznika I-II. Poruszając się na drugim biegu, zwolnij pedał przyspieszenia i zwróć uwagę na hamowanie silnikiem. Po kilkukrotnym powtórzeniu tej czynności należy upewnić się, że przełożeń I-II i II-I nie towarzyszą wibracje, wstrząsy lub poślizgi. Jeśli nie ma negatywnych zjawisk, pudełko jest w dobrym stanie.
4. Całkowicie się zatrzymaj i przesuń dźwignię do «1» i delikatnie wciskając pedał gazu, upewnij się, że nie ma przełączenia na drugi stopień, a także sprawdź hamowanie silnikiem po zwolnieniu pedału gazu. Podczas wielokrotnego naciskania i zwalniania pedału gazu należy słuchać pracy skrzyni biegów, aby zidentyfikować zewnętrzne dźwięki i wibracje. Jeśli następuje przełączenie na drugi stopień lub nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że jednostka sterująco-monitorująca jest uszkodzona.
5. Zatrzymaj się i przełącz na zasięg «R», mocno wciśnij pedał przyspieszenia. Po upewnieniu się, że nie ma poślizgnięć, wibracji i obcych dźwięków, kontynuuj testowanie.
6. Gdy pojazd jest zaparkowany pod kątem około 5°, przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy w «R» i zwolnij hamulec. Samochód musi się zablokować; jeśli samochód się toczy, należy szukać przyczyny w nieprawidłowym działaniu mechanizmu parkowania skrzyni.
Przypominamy, że podczas testu należy zwrócić szczególną uwagę na obecność obcego hałasu i wibracji. Muszą być traktowane z należytą odpowiedzialnością, ponieważ te odgłosy i wibracje mogą być spowodowane niewyważeniem przemiennika momentu obrotowego, wału napędowego itp., co może prowadzić do awarii urządzenia.