Płyta dociskowa jest zamontowana w tłoczonej stalowej obudowie 3 (Ryż. 6.1), przymocowany sześcioma śrubami do koła zamachowego 1 silnika. Napędzana tarcza 2 jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę talerzową 4 między kołem zamachowym a tarczą dociskową.
Ryż. 6.1. Sprzęgło: 1 - koło zamachowe; 2 - napędzany dysk; 3 - osłona sprzęgła z dociskiem; A - sprężyna membranowa
Łożysko 8 (Ryż. 6.2) Wyzwalacz sprzęgła jest konstrukcyjnie zintegrowany z cylindrem roboczym 6 napędu wysprzęglania, przymocowanym trzema śrubami do obudowy sprzęgła 1.
Ryż. 6.2. Łożysko i cylinder roboczy zwalniania sprzęgła hydraulicznego: 1 - obudowa sprzęgła; 2, 4, 7 - śruby do mocowania cylindra roboczego napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 3 - wał wejściowy skrzyni biegów; 5 - rura pośrednia napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 6 - cylinder roboczy napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 8 - łożysko wyciskowe sprzęgła
Hydrauliczny siłownik zwalniania sprzęgła składa się z następujących elementów...
... główny cylinder zainstalowany w komorze silnika...
... cylinder roboczy b (patrz ryc. 6.2), razem z łożyskiem oporowym sprzęgła...
... rurociąg składający się z rury i węża (dla jasności rurociąg jest pokazany od spodu samochodu)...
... i pedał sprzęgła, którego wspornik jest przymocowany nakrętkami do przedniej osłony nadwozia. Pedał wraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny A.
Drążek B pompy hamulcowej napędu zwalniaka sprzęgła jest połączony z pedałem A za pomocą sworznia B włożonego w otwory pedału i widełek drążka i zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą ustalacza sprężyny.
Pompa hamulcowa jest połączona przewodem ze zbiornikiem zamontowanym na pompie hamulcowej (zbiornik wspólny dla obu cylindrów głównych), Siłownik zwalniający sprzęgło wykorzystuje płyn hamulcowy, Siłownik zwalniający sprzęgło można regulować podczas eksploatacji.
Pomocne wskazówki: Aby zapewnić długą i bezproblemową żywotność sprzęgła, nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła przez cały czas. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy z obawy przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która jest cały czas nad pedałem, sprzęgło jest co prawda lekko, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe jest zaprojektowane do pracy w trybie stałej rotacji, przy niewielkim wciśnięciu pedału znajduje się ono pod zwiększonym obciążeniem, a jego żywotność ulega skróceniu.
Z tego samego powodu nie zalecamy utrzymywania sprzęgła w pozycji wyłączonej przez długi czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrasta, a następnie nieco spada i samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.