1. Wymontuj pompę olejową z samochodu (cm. «Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju»).
Uwaga: Jeśli uszczelka pozostaje na obudowie pompy i nie jest uszkodzona, nie można jej oddzielić od obudowy. W takim przypadku podczas ponownego montażu pompy nasmaruj uszczelkę cienką warstwą szczeliwa.
2. Spuścić olej z pompy.
3. Wyjąć z otworu korpusu za pomocą dowolnego spiczastego narzędzia (np śrubokrętem) uszczelniacz przedniego wału korbowego.
Ryż. 5.14. Dane pompy oleju: 1 - czujnik awaryjnego spadku ciśnienia oleju; 2 - uszczelka czujnika awaryjnego spadku ciśnienia oleju; 3 - śruba mocująca pompę oleju; 4 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 5 - obudowa pompy; 6 - zawór bezpieczeństwa; 7 - napędzane koło zębate; 8 - koło zębate; 9 - pokrywa obudowy; 10 - śruba mocująca pokrywę; 11 - uszczelka korpusu; 12 - korek zaworu redukcyjnego; 13 - uszczelka korka; 14 - sprężyna zaworu reduktora ciśnienia; 15 - tłok; 16 - odbiornik oleju; 17 - śruby mocujące zbiornik oleju; 18 - tuleja prowadząca
4. Odkręcić od przejściówki obudowy pompy olejowej czujnik B lampki sygnalizacyjnej awaryjnego spadku ciśnienia oleju, a od obudowy pompy - zawór bezpieczeństwa B i zaślepkę A reduktora ciśnienia. Wyjąć sprężynę 14 z wnęki obudowy (Ryż. 5.14) oraz tłok 15 zaworu redukującego ciśnienie.
Ostrzeżenie: Sprężyna zaworu nadmiarowego jest montowana z pasowaniem ciasnym. Ostrożnie wyjmuj wtyczkę, aby uniknąć obrażeń.
Uwaga: pod korkiem reduktora ciśnienia znajduje się uszczelka, nie należy jej zgubić.
5. Wykręcić pięć śrub mocujących pokrywę pompy...
6 - i zdejmij pokrywę.
7. Usuń wiodącą...
8 - i napędzane koło zębate pompy.
9. Przepłukać obudowę pompy i zdemontowane części z brudu i osadów. Usuń gęste osady lakieru z wewnętrznych wnęk pompy, najpierw zmiękczając je rozpuszczalnikiem.
Pomocna wskazówka: Osady oleju lakierowego można łatwo usunąć za pomocą dostępnych w handlu płynów do płukania silnika (tak zwana «pięć minut»).
10. Sprawdź obudowę pompy i pokrywę. W przypadku stwierdzenia pęknięć, rys, ubytków odlewu, uszkodzonych otworów gwintowanych należy wymienić obudowę (bo jest nie do naprawienia) lub zespół pompy.
11. Sprawdź, czy trzpień zaworu reduktora ciśnienia nie jest porysowany lub przyklejony. Małe wgniecenia i zadziory można usunąć drobnoziarnistym kamieniem ściernym.
12. Sprawdź sprężynę zaworu reduktora ciśnienia pod kątem trwałych odkształceń i wygięć. Wymienić uszkodzoną sprężynę.
13. Sprawdź koła zębate pod kątem wżerów metalowych, zarysowań i zużycia zębów. Wymienić uszkodzone koła zębate lub koła zębate z zauważalnym zwiększonym jednostronnym zużyciem zębów.
14. Sprawdzić luz osiowy między końcami kół zębatych a powierzchnią pokrywy pompy. Można to zrobić na dwa sposoby.
15. W pierwszej metodzie zmierz grubość wiodącego...
16.... i napędzane koła zębate...
17.... a także głębokość otworu w obudowie pod koła zębate. Oblicz luz osiowy jako różnicę między średnią arytmetyczną głębokości wiercenia i grubości kół zębatych.
18. W drugim sposobie zainstaluj napędzane koło zębate w obudowie, umieść metalową linijkę (lub zacisk) koniec na korpusie i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między korpusem a linijką.
19. W podobny sposób zmierzyć luz osiowy czołowego koła zębatego.
20. Maksymalne dopuszczalne luzy mierzone w obie strony powinny wynosić 0:045-0,100 mm dla napędzanego koła zębatego i 0,035-0,085 mm dla napędzającego koła zębatego.
21. Zmontować pompę w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed wciśnięciem w pokrywę pompy nasmaruj przednią uszczelkę olejową wału korbowego olejem silnikowym. Nałożyć Loctite 573 lub podobny środek na gwint korka reduktora ciśnienia i dokręcić korek momentem 30 Nm (3,0 kgf·m). Jeśli zainstalujesz nową uszczelkę 11 (patrz ryc. 5.14), przyklej go do ciała smarem.
Ostrzeżenie: Używaj tylko oryginalnej fabrycznej uszczelki. Założenie uszczelki o innej grubości spowoduje awarię pompy. Aby uniknąć uszkodzenia silnika podczas pierwszego uruchomienia po zamontowaniu pompy olejowej, przed zamontowaniem kół zębatych w obudowie pompy należy wypełnić komorę pompy smarem mineralnym, aby zapewnić zasysanie oleju z miski olejowej.
Jeżeli przy pierwszym uruchomieniu silnika z wymienioną pompą olejową ciśnienie oleju nie wzrośnie od razu do wymaganego poziomu, należy natychmiast zatrzymać silnik, zdjąć miskę olejową i sprawdzić szczelność połączenia między pompą a zbiornikiem oleju. W razie potrzeby ponownie zdemontować pompę i ponownie wypełnić jej wnęki smarem. W przypadku braku niezbędnego ciśnienia w układzie smarowania, nawet krótkotrwała praca silnika prowadzi do jego awaryjnego uszkodzenia.