- trudny rozruch silnika;
- niestabilna praca silnika;
- silnik gaśnie na biegu jałowym;
- zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego;
- silnik nie rozwija pełnej mocy, niewystarczające przyspieszenie silnika;
- szarpnięcia i awarie w działaniu silnika, gdy samochód jest w ruchu;
- zwiększone zużycie paliwa;
- zwiększona zawartość CO i CH w spalinach;
- zapłon jarzeniowy z powodu nieszczelnych dysz.
Potrzebne będą: szczypce, autotester.
1. Najpierw sprawdź stan uzwojeń wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć bloki wiązki przewodów od wtryskiwaczy przesuwając zatrzaski.
2. Sprawdzić rezystancję uzwojenia wtryskiwacza. Rezystancja dobrego wtryskiwacza powinna wynosić 14-16 omów. Jeśli rezystancja uzwojenia nie jest prawidłowa, wymienić wtryskiwacz, ponieważ jest on nie do naprawienia.
Uwaga: Sprawdź wtryskiwacze pod kątem kształtu rozpylanej strugi paliwa i szczelności na specjalistycznych stacjach obsługi: taka kontrola bezpośrednio na samochodzie jest bardzo niebezpieczna pożarowo.
3. Zdejmij szynę paliwową (cm. «Demontaż i montaż szyny paliwowej»).
4. Podważ uchwyt dyszy...
5.... i zdejmij go z szyny paliwowej.
6. Wyjąć trzonek dyszy z otworu szyny. Wymontować pozostałe wtryskiwacze w ten sam sposób.
7. Przy każdym demontażu wtryskiwaczy należy koniecznie wymienić oringi na wszystkich wtryskiwaczach z boku szyny paliwowej...
8....i od strony atomizera.
9. Jeśli montujesz stare wtryskiwacze, dokładnie umyj ich rozpylacze rozpuszczalnikiem lub środkiem do czyszczenia gaźników.
Ostrzeżenie: Nie wolno myć dysz przez zanurzenie w kompozycji detergentu, ponieważ spowoduje to uszkodzenie ich części elektrycznej.
10. Zamontować dysze w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed zamontowaniem wtryskiwaczy nasmaruj o-ringi olejem silnikowym.
11. Po zamontowaniu dysz w szynie paliwowej oraz szyny na rurze ssącej i podłączeniu rurociągów do listwy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność połączenia rurociągu i uszczelek dysz.