Kompensatory hydrauliczne silników F16D i F18D, wykonane w postaci cylindrycznych popychaczy umieszczonych między wałkiem rozrządu a zaworami, łączą w sobie dwie funkcje: przenoszenie siły z wałka rozrządu na zawory oraz eliminację przerw w ich napędzie.
Działanie kompensatora hydraulicznego oparte jest na zasadzie nieściśliwości oleju silnikowego, który podczas pracy silnika stale wypełnia wewnętrzną przestrzeń kompensatora hydraulicznego i porusza jego tłokiem w momencie pojawienia się szczeliny w napędzie zaworu, co zapewnia stały kontakt popychacza (dźwignia siłownika zaworu) z krzywką wałka rozrządu bez luzu. Eliminuje to konieczność regulacji zaworów podczas konserwacji. Zasada działania kompensatora hydraulicznego jest pokazana na ryc. 5.8. Olej pod ciśnieniem niezbędnym do pracy kompensatora hydraulicznego dostarczany jest do jego wewnętrznych wnęk A i B z kanału C układu smarowania silnika przez boczny otwór w popychaczu 6, wykonany w pierścieniowym rowku jego powierzchni cylindrycznej. Gdy zawór jest zamknięty 1 popychacz 6 (przez tłok 7) i tuleja 9 siłą rozprężającą sprężyny 8 są dociskane odpowiednio do krzywki 5 wałka rozrządu i końca trzpienia zaworu. Ciśnienie we wnękach A i B jest takie samo, zawór zwrotny 3 kompensatora hydraulicznego jest dociskany do gniazda w tłoku 7 przez sprężynę 2. Jednocześnie nie ma szczelin w mechanizmie zaworu. Gdy wałek rozrządu się obraca, krzywka 5 porusza się po popychaczu 6, przesuwając go i powiązany tłok 7. Ruch tłoka 7 w tulei 9 prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia we wnęce B. tuleja 9 porusza się w jednym kawałku i otwiera zawór 1. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu krzywka 5 zmniejsza nacisk na popychacz 6, a ciśnienie oleju w komorze B staje się niższe niż w komorze A. Zawór zwrotny 3 otwiera się i przepuszcza olej z komory A podłączonej do przewodu olejowego silnik do wnęki B. Ciśnienie w wnęce B wzrasta, tuleja 9 i tłok 7, poruszając się względem siebie, wybierają szczelinę w mechanizmie zaworowym.
Ryż. 5.8. Schemat działania kompensatora hydraulicznego szczeliny w mechanizmie zaworowym: a - działanie kompensatora hydraulicznego w momencie otwarcia zaworu; b - działanie kompensatora hydraulicznego w momencie zamknięcia zaworu; 1 - zawór; 2 - sprężyna zaworu zwrotnego; 3 - zawór zwrotny; 4 - głowica cylindrów; 5 - krzywka wałka rozrządu; b - popychacz; 7 - tłok; 8 - sprężyna tłoka; 9 - rękaw; 10 - korpus zaworu zwrotnego; A, B - wnęki kompensatora hydraulicznego; B - kanał olejowy
Ciśnienie oleju dostarczanego do popychaczy hydraulicznych jest regulowane przez specjalny zawór zainstalowany w głowicy cylindrów. Ponieważ po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów prowadzących z pompy olejowej do miski olejowej, a kanały doprowadzające olej do kompensatorów hydraulicznych pozostają wypełnione, po uruchomieniu silnika mogą tworzyć się zapowietrzenia we wnękach końcowy. Aby je wyeliminować, w kanałach doprowadzających olej silnikowy znajdują się skalibrowane otwory kompensacyjne, które zapewniają automatyczne oczyszczanie wnęk kompensatora hydraulicznego. Dodatkowo otwory kompensacyjne pozwalają na nieznaczne obniżenie ciśnienia oleju wpływającego do popychaczy hydraulicznych przy wysokich obrotach silnika, gdy ciśnienie w jamie popychacza hydraulicznego może stać się tak wysokie, że jego popychacz, oparty o tylną część krzywki wałka rozrządu, spowoduje nieznaczne otwarcie zaworu w momencie, który nie odpowiada dystrybucji gazów fazowych.
Prawie wszystkie usterki popychaczy hydraulicznych są diagnozowane na podstawie charakterystycznego hałasu emitowanego przez mechanizm dystrybucji gazu w różnych trybach pracy silnika.
Hałas z zaworów można czasami wyeliminować, lekko obracając sprężynę lub zawór wokół osi wzdłużnej. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
1. Obracaj wałem korbowym, aż hałaśliwy zawór lekko się otworzy.
2. Lekko obróć sprężynę - jednocześnie zawór się obróci.
3. Uruchom silnik. Jeśli hałas nie ustąpi, powtórz kroki 1 i 2.
4. Jeżeli obracanie sprężyną i zaworem nie daje pożądanego rezultatu, sprawdź stan sprężyny i zmierz luzy pomiędzy trzpieniami zaworu a tulejami prowadzącymi (cm. «Demontaż, naprawa i montaż głowicy cylindrów»). Wyeliminuj powiększony (w porównaniu do nominalnego) luki.
Jeśli zawór i sprężyna są w dobrym stanie, a stukanie zaworów jest nadal słyszalne podczas pracy silnika, kompensator hydrauliczny jest uszkodzony. Wymień to tak.
1. Zdejmij pokrywę głowicy silnika (cm. «Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów»).
2. Zdejmij wałki rozrządu z łożysk głowicy cylindrów (cm. «Demontaż, rozwiązywanie problemów i montaż wałków rozrządu»).
3. Wyjąć kompensator hydrauliczny z gniazda głowicy cylindrów.
Ciepłe wskazówki: wygodniej jest usunąć podnośnik hydrauliczny za pomocą silnego magnesu, jak pokazano na zdjęciu, lub przyssawki. Przed montażem nowy popychacz hydrauliczny umieść w pojemniku z olejem silnikowym, naciśnij kilkakrotnie tuleję popychacza hydraulicznego, aby usunąć z niego powietrze i napełnij olejem.
4. Nasmarować gniazdo w głowicy bloku olejem silnikowym i zamontować w gnieździe kompensator hydrauliczny.
5. W ten sam sposób wymienia się pozostałe popychacze hydrauliczne.
6. Ustalić wałek rozrządu i szczegóły napędu mechanizmu dystrybucji gazu w celu powrotu do demontażu.
