Kompresję sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który można kupić w sklepach z częściami samochodowymi.
Uwaga: tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją warianty kompresorów, które mają gumową końcówkę zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej. Takie wskaźniki kompresji podczas sprawdzania kompresji są po prostu mocno dociskane do otworu świecy.
Uwaga: Ważnym warunkiem poprawności wskazań podczas próby sprężania jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych oraz pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zdejmij ozdobną osłonę silnika (cm. «Demontaż i montaż ozdobnej obudowy silnika»).
3. Zatrzymaj silnik, zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»).
4. Odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od zacisków cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
Ostrzeżenie: Kręcenie wałem korbowym silnika z rozrusznikiem z odłączonymi końcówkami przewodów wysokiego napięcia i nieodłączoną cewką zapłonową może doprowadzić do przerwania jego obwodu wysokiego napięcia.
5. Wyłącz pompę paliwa wyjmując bezpiecznik nr 20...
6.... lub przekaźnik nr 8 pompy paliwa (cm. «Lokalizacja bezpieczników, bezpieczników i przekaźników oraz ich wymiana») w bloku montażowym.
7. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej sprawdzanego cylindra.
8. Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
9. Włącz rozrusznik i obracaj nim wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to około czterem skokom kompresji.
Uwaga: Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika kompresji, wał korbowy musi obracać się z częstotliwością 180-200 min-1 lub wyższą, ale nie większą niż 350 min-1.
10. Po zarejestrowaniu odczytów miernika kompresji...
11.... ustaw wskaźnik na zero, naciskając zawór odpowietrzający.
Uwaga: Kompresometry o innej konstrukcji można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
12. Powtórz kroki. 7-11 dla innych cylindrów. Ciśnienie nie powinno być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie sprężanie w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych zaworów w gniazdach, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Niski stopień sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe.
13. Aby ustalić przyczynę niedostatecznej kompresji, wlej około 20 ml czystego oleju silnikowego do cylindra ze zmniejszoną kompresją i ponownie zmierz kompresję. Jeśli odczyty miernika kompresji wzrosły, najbardziej prawdopodobna awaria pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja pozostaje niezmieniona, oznacza to, że płytki zaworowe nie przylegają ściśle do swoich gniazd lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
Pomocna wskazówka: Przyczynę niewystarczającego sprężania można również znaleźć, dostarczając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest wstępnie ustawiony na GMP podczas suwu sprężania. Aby to zrobić, zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę do otworu świecy zapłonowej i wstrzyknij powietrze do cylindra pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz wyższy bieg i wyhamuj pojazd hamulcem postojowym. Wyjście (wyciek) powietrze przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność w zaworze wlotowym, a przez tłumik - nieszczelność w zaworze wydechowym. Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze wydostanie się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest wykrywane charakterystycznym syczeniem.