1. Opony letnie – przeznaczone do użytku latem, głównie na autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami (zwykle wąski).
2. Opony całoroczne M+S («Mud» + «Snow» - błoto i śnieg) i R+W («Road» + «Winter» - droga i zima) - przeznaczone są do eksploatacji zarówno w okresie zimowym, jak i letnim. Zapewnić akceptowalną realizację charakterystyki wydajności do całorocznego użytkowania na autostradach i drogach gruntowych. Wzór jest rzadszy niż opony letnie i może zawierać mikrorowki (lamele), zapewniając przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
3. Opony zimowe - stosowane są na drogach zimowych i są:
- niekolcowane – wykonane z miękkich gatunków gumy, najczęściej o kierunkowym wzorze z dużą ilością lameli i przeznaczone są głównie do użytku na drogach utwardzonych;
- nabijane lub z możliwością nabijania, wykonane z gumy o średniej twardości, z kolcami lub z zaznaczonymi miejscami mocowania kolców. Rzeźba bieżnika jest rzadka, z rozwiniętą siecią lameli. Zapewniają dobrą flotację w głębokim śniegu i dobrze usuwają osad śnieżny. Opony z kolcami mają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu w porównaniu z oponami zimowymi bez kolców. Jednak kolce pogarszają przyczepność na twardej nawierzchni i powodują zwiększony hałas.
Ostrzeżenie: Nie zapominaj, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego, podczas używania opon z kolcami w samochodzie, należy umieścić trójkątny znak ostrzegawczy z literą «W». Pomoże to kierowcom jadącym za Tobą wybrać odpowiednią odległość, biorąc pod uwagę większą skuteczność hamowania Twojego samochodu na śliskich nawierzchniach.
W zależności od ułożenia elementów rzeźba bieżnika opony może być bezkierunkowa, kierunkowa lub asymetryczna:
- bezkierunkowy wzór (Ach, rys. 14.3) - symetryczne względem promieniowej płaszczyzny koła (przechodzącej przez jego oś obrotu). Jest najbardziej wszechstronny, dlatego większość opon jest produkowana z tym konkretnym wzorem;
- wzór kierunkowy (B, rysunek 14.3) - symetryczne względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodząc przez środek bieżnika). Posiada ulepszoną zdolność odprowadzania wody z miejsca styku z jezdnią oraz obniżony poziom hałasu. Koło zapasowe pokrywa się w kierunku obrotu tylko z kołami jednej strony samochodu, ale możliwe jest również tymczasowe zamontowanie go po drugiej stronie, pod warunkiem, że porusza się z małymi prędkościami;
- asymetryczny wzór (B, rysunek 14.3) - asymetryczne względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementacji różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony lepiej sprawdza się na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.
Opony wyróżniają się także sposobem uszczelnienia wnęki. Opony są dostarczane z dętką lub bez.
Na pokładzie opony bezdętkowej można znaleźć oznaczenie «TUBELESS», «TL», na pokładzie komory - «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
W zależności od umiejscowienia nici w osnowie i łamaczu opony dzielą się na dwa typy:
- opony diagonalne (Ach, rys. 14.4), którego szkielet składa się z jednej lub więcej par warstw kordu ułożonych w taki sposób, że nitki sąsiednich warstw przecinają się.
- Prawdopodobnie nie będziesz musiał wybierać opon na tej podstawie, ponieważ opony diagonalne zostały prawie całkowicie wyparte z rynku przez opony radialne. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, ale nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon jest to, że mają mocniejszą ścianę boczną;
- opony radialne (B, ryc. 14.4), w którym sznurek ramy jest rozciągany z jednej strony na drugą bez nakładania się nitek. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.
Cienka miękka skorupa ramy wzdłuż zewnętrznej powierzchni pokryta jest mocnym elastycznym łamaczem - pasem wykonanym z nierozciągliwego sznurka o dużej wytrzymałości, zwykle stali. Dlatego do napisu «RADIAL» (promieniowy) często dodawane do boków opon «BELTED» (z paskiem) Lub «STEEL BELTED» (opasany stalą).
Takie ułożenie warstw kordu zmniejsza naprężenie nici, co pozwala na zmniejszenie liczby warstw, nadaje osnowie sprężystość, zmniejsza wydzielanie ciepła i opory toczenia.
Opony radialne mają wiele zalet, są wygodniejsze, trwalsze, stabilne i mają mniejsze opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane do jazdy w terenie i przy dużym obciążeniu koła.