Stukanie w silniku
Jeśli wydawało Ci się, że podczas pracy silnika dochodziły dźwięki, których wcześniej nie było, od razu sprawdź, czy wszystko jest w porządku z silnikiem. Najczęściej stukanie w silniku wiąże się z poważnymi usterkami, w celu zdiagnozowania i wyeliminowania, które będą musiały zdemontować silnik w serwisie lub garażu. Możesz jednak spróbować samodzielnie ustalić przyczynę pukania, aby zdecydować, czy udać się do serwisu samochodowego samodzielnie, czy holować.
Ostrzeżenie: W przypadku najmniejszych wątpliwości co do autodiagnostyki należy zdjąć linkę holowniczą. Poważne naprawy uszkodzonego silnika będą kosztować więcej niż usługi holownika.
Stukanie głównych łożysk słychać na samym dole bloku cylindrów - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Niski dźwięk stukania, który wyraźnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Często jego pojawieniu się towarzyszy spadek ciśnienia oleju (Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju świeci się prawie na stałe).
Słychać stukanie łożysk korbowodu w środku bloku cylindrów - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Dźwięk jest rytmiczny, dzwoniący, metaliczny, średni ton. Znacząco wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i całkowicie zanika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Słychać dźwięk sworzni tłokowych w górnej części bloku cylindrów - niebezpieczny; bez obciążania silnika możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Rytmiczny, wysoki, z ostrym metalicznym odcieniem, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika, nasila się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Całkowicie znika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Odgłos zużytych tłoków i cylindrów słychać w tej samej części silnika, co dźwięk sworzni tłokowych - nie jest niebezpieczny; bez mocnego obciążania silnika można samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięk przypominający brzęk naczyń. Szczególnie dobrze słychać to na zimnym silniku, jak się rozgrzeje to słabnie lub zanika.
Pukanie zaworów słychać w górnej części silnika w okolicy pokrywy głowicy - nie jest to niebezpieczne, możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Metaliczne uderzenie na tle ogólnego stłumionego hałasu. Jest dobrze słyszalny przy niskich i średnich obrotach wału korbowego od strony głowicy cylindrów nad miejscami zaworów.
Stukanie jest niebezpieczne, ale zwykle koryguje się je poprzez wymianę czujnika spalania stukowego lub zatankowanie dobrej jakości paliwem. Unikając zwiększonego obciążenia silnika, możesz samodzielnie pojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięczne metaliczne uderzenia, które z reguły występują podczas przyspieszania samochodu. Przyczyną jest awaria czujnika spalania stukowego, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika przy zbyt wczesnej zmianie biegu na wyższy, znaczne tworzenie się nagaru w komorach spalania. Konieczne jest zastosowanie specjalnego dodatku do paliwa usuwającego nagar z zaworów i komór spalania.
Stuki w zawieszeniu i skrzyni biegów
Jeśli w zawieszeniu poruszającego się samochodu pojawią się obce uderzenia, konieczne jest natychmiastowe ustalenie ich źródła, niezależnie od tego, czy jest to ciągłe pukanie, czy pojawia się tylko podczas jazdy po wybojach.
Ostrzeżenie: Wadliwe działanie zawieszenia pojazdu może doprowadzić do poważnego wypadku!
Sprawdzić zawieszenie zgodnie z metodą opisaną w pkt. 7 «Podwozie» (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia w samochodzie»).
Pomocna wskazówka: Lepiej sprawdzić stan zawieszenia samochodu zamontowanego na wiadukcie, rowie inspekcyjnym lub podnośniku, a jeśli nie jest to możliwe, można wykonać tę pracę na wolnej płaskiej powierzchni, choć z mniejszą wygodą. W każdym razie będziesz potrzebować asystenta.
Trudno jest zdiagnozować stan jednostek transmisyjnych na podstawie emitowanego przez nie hałasu. Jeśli nie możesz zlokalizować źródła hałasu, skontaktuj się z wykwalifikowanym technikiem.
Napraw lub wymień uszkodzone jednostki transmisyjne.
Możliwe przyczyny stuków w zawieszeniu i sposoby ich eliminacji
Możliwe uderzenia (odgłosy) transmisje, ich przyczyny i rozwiązania
Wibracje i uderzenia w kierownicy
Przyczyną uderzeń od dołu mogą być nieprawidłowe działanie nie tylko zawieszenia, ale także układu kierowniczego samochodu.
Uwaga: Stan układu kierowniczego znacząco wpływa nie tylko na komfort jazdy, ale również na bezpieczeństwo jazdy.
Przyczyną uderzeń i wibracji na kierownicy może być wadliwy stan przegubów kulowych drążków kierowniczych i mechanizmu kierowniczego, kół samochodu. Sprawdź układ kierowniczy zgodnie z techniką opisaną w podrozdziale «Kontrola i testowanie układu kierowniczego w samochodzie».
Pomocne wskazówki: Możliwą przyczyną wibracji i uderzeń kierownicy podczas jazdy z prędkością powyżej 70-80 km/h może być niewyważenie przednich kół. Skontaktuj się z serwisem samochodowym lub sklepem z oponami, aby sprawdzić wyważenie przednich kół.
Jeśli w momencie wciśnięcia pedału hamulca pojawią się wstrząsy i wibracje na kierownicy, konieczna jest wymiana klocków hamulcowych lub wymiana tarcz hamulcowych (cm. «Hamulce kół przednich»).
Możliwe przyczyny drgań i wstrząsów na kierownicy oraz sposoby ich eliminacji
