Zestaw wskaźników pojazdu zawiera wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli silnik się przegrzeje, wskazówka zbliża się do strefy H.
Kontrola układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeżeli strzałka wskaźnika temperatury znalazła się w strefie H, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza (om. «System ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji»). Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując rozpęd pojazdu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego, przy włączonym nagrzewnicy z pełną mocą,
Ostrzeżenie: Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, oprócz wytrysku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym 1 (Ryż. 3.2), pod kątem integralności węży gumowych, chłodnicy 2 i termostatu 3.
Ostrzeżenie: Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozbryzgi mogą poparzyć. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Przez otwór w osłonie przedniej przeprowadzamy wąż do komory silnika, który łączymy z tacą zamontowaną pod chłodnicą nagrzewnicy. Jeśli płyn chłodzący wypływa z otworu węża, chłodnica jest uszkodzona.
W przypadku wykrycia wycieku płynu pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
Pomocna wskazówka: Do tego celu szczególnie nadaje się stal zbrojona (np. srebro) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i podczas jazdy uważnie obserwować wskaźnik temperatury, okresowo przywracając poziom w chłodnicy. system chłodzenia,
Ostrzeżenia: Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę górnego węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli górny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
5. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika jest awaria wentylatora elektrycznego.
6. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeśli się nie włącza, przyczyną może być przepalony bezpiecznik lub bezpiecznik, utlenienie styków w bloku wiązki przewodów lub przepalenie silnika elektrycznego. Wymień bezpiecznik nr 45 i bezpiecznik nr 46 (cm. «Lokalizacja bezpieczników, bezpieczników, przekaźników i ich wymiana») w skrzynce bezpieczników znajdującej się w komorze silnika. Jeśli wentylator nie uruchamia się po wymianie bezpiecznika i bezpiecznika, sprawdź silnik, biorąc dwa dodatkowe przewody i zasilając go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Ostrzeżenia: Nie dopuszczaj do zwarcia przewodów! Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę do silnika.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie lub przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego jest uszkodzony; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, wymień je (patrz sekta. «sprzęt elektryczny»).
Pomocne wskazówki: We wtyczce zbiornika wyrównawczego zainstalowane są dwa zawory - wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania, występuje znaczny nadmiar nadciśnienia - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku przepłucz korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie wykręcony na przegrzanym silniku i działanie to zbiegnie się w czasie z szokiem termicznym, to zagotowanie płynu i tworzenie się zapowietrzeń w układzie chłodzenia są gwarantowane.
Raz w roku przedmuchaj komórki chłodnicy sprężonym powietrzem (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.