W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu elementów układów zasilania i sterowania silnika przedstawiono w podrozdziałach «Układ zasilania silnika» i «System zarządzania silnikiem».
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego, który zapewnia sprzężenie zwrotne, zainstalowany jest katalizator spalin oraz czujnik stężenia tlenu w spalinach.Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca za pomocą swoich sygnałów utrzymuje taką stosunek powietrza i paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
Ostrzeżenia
Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria. Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ. Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne, należy przestrzegać następujących zaleceń:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Nie wolno pracować na benzynie ołowiowej silnika wyposażonego w konwerter - doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujnika stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie silnika i akumulatora z «waga».
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
4. Sprawdzić niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtrysku.
5. Sprawdź czujniki układu wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- czujnik fazy - redukcja mocy, wzrost zużycia paliwa (dla wygody pokazano ze zdjętą ozdobną osłoną silnika);
- czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik położenia przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym (dla wygody pokazano go ze zdjętą tuleją doprowadzającą powietrze);
- czujnik temperatury chłodzenia (zamontowany po prawej stronie głowicy cylindrów pod rurą wlotową, wspornik rury wlotowej został usunięty dla przejrzystości) - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach, ponieważ trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia, przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalin;
- czujnik stężenia tlenu (Sonda lambda) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik stukowy (zainstalowany po prawej stronie bloku cylindrów w rejonie 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa;
- elektrozawór...
...oraz pneumatyczny napęd układu zmiany geometrii układu dolotowego - możliwe jest pogorszenie właściwości dynamicznych auta i zwiększenie zużycia paliwa.