Ogólne techniki uruchamiania silnika
Metody uruchamiania silnika z układem wtrysku paliwa są takie same przy dowolnej temperaturze powietrza zewnętrznego i cieczy w układzie chłodzenia silnika.
Aby rozpocząć, wystarczy włączyć rozrusznik bez dotykania pedału przyspieszenia. System zarządzania silnikiem samodzielnie ustawi parametry zasilania paliwem i kąta wyprzedzenia zapłonu niezbędne do uruchomienia.
1. Otwórz maskę, pociągając za uchwyt jej napędu zamka.
2. Zmierz poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
Poziom oleju musi znajdować się między znakami «MAKS» i «MIN» na sondzie.
3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
4. Sprawdź silnik i komorę silnika. Zwracaj uwagę na kapanie benzyny, oleju, płynów hamulcowych i chłodzących. Upewnij się, że okablowanie elektryczne jest nienaruszone. Sprawdź osadzenie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach cewki zapłonowej na świecach.
5. Bez zamykania maski (zakrywać kaptur w przypadku deszczu lub śniegu), siądź za kierownicą. Włącz zapłon. Przekręć kluczyk do pozycji «rozrusznik» i zwolnij go po uruchomieniu silnika.
Przydatne wskazówki: Po uruchomieniu silnika zamknij maskę. Wcześniej wskazane jest ponowne sprawdzenie silnika, upewnienie się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego, obcych dźwięków podczas jego pracy. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu podczas nieudanej próby uruchomienia «zalane» świece zapłonowe, użyj trybu czyszczenia cylindrów. Aby to zrobić, wciśnij pedał przyspieszenia do końca i włącz rozrusznik. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny jest usuwany z cylindrów przez przepływ powietrza, podczas gdy świece zapłonowe są osuszane. Po oczyszczeniu spróbuj ponownie rozpocząć w normalny sposób.
Jeśli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:
- system startowy nie działa;
- układ zapłonowy nie działa;
- system zasilania nie działa.
Oprócz głównych przyczyn wymienionych powyżej, silnik może się nie uruchomić, jeśli zawór odpowietrzający pochłaniacza działa nieprawidłowo lub jeśli powietrze jest zasysane przez połączenia przewodów układu odzyskiwania oparów paliwa.
Błędy w systemie startowym
Awarie w układzie rozruchowym objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika. Można wyróżnić pięć następujących głównych usterek rozrusznika.
1. Rozrusznik nie włącza się. Przyczyną jest naruszenie połączeń styków, przerwa lub zwarcie w obwodach przełączania rozrusznika, awaria przekaźnika trakcyjnego.
2. Gdy rozrusznik jest włączony, słychać kilka kliknięć. Przyczynami są nieprawidłowe działanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji, akumulator jest bardzo rozładowany, połączenia styków w obwodzie rozrusznika są luźne.
3. Rozrusznik włącza się, ale jego zwora albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyny - rozładowany akumulator, zerwane styki, przepalone styki przekaźnika trakcji, zabrudzony kolektor lub zużyte szczotki, przerwa lub zwarcie w uzwojeniach.
4. Rozrusznik włącza się, jego zwora obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczyną jest poluzowanie mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub zębatki napędowej, ślizganie się wolnobiegu napędowego, pęknięcie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny zderzaka napędu rozrusznika.
5. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Przyczyną jest awaria wolnobiegu rozrusznika, spiekanie styków przekaźnika trakcyjnego. W przypadku takiej awarii należy natychmiast zatrzymać silnik!
Te usterki wymagają wykwalifikowanej interwencji w serwisie samochodowym (patrz sekta. 10 «sprzęt elektryczny»). Wcześniej możesz tylko sprawdzić stopień rozładowania akumulatora za pomocą woltomierza (na przykład jako część autotestera) i dokręcenie połączeń styków w obwodzie rozrusznika.
Sprawdzenie układu zapłonowego
Ostrzeżenie: Twój pojazd jest wyposażony w inteligentny układ zapłonowy (IPSZ) wysokiej energii. Do przewodów wysokiego napięcia przykładane jest napięcie około 25 000 V i choć przy niskim natężeniu prądu nie zagraża to życiu, to ewentualne porażenie prądem podczas sprawdzania układu zapłonowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego jeśli bierzesz przewód wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w skrajnych przypadkach, szczypiec z izolowanymi rękojeściami.
Pomocna wskazówka: Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i pozostaw zaciągnięty hamulec postojowy.
1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia do gniazd cewki zapłonowej.
2. Sprawdź cewkę zapłonową (cm. «Sprawdzenie cewek zapłonowych»).
3. Jeśli obwód niskiego napięcia cewki zapłonowej jest sprawny, sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej.
Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij ją metalową częścią «masa» samochód (np. do ucha transportowego). Poproś asystenta, aby obracał wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
Ostrzeżenia: Niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z «waga» jest obowiązkowa, ponieważ w przypadku pojawienia się dodatkowego iskiernika, który jest większy niż przerwa między elektrodami świecy zapłonowej, może dojść do uszkodzenia sterownika silnika lub obwodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej.
Podaną kontrolę wykonuj nie dłużej niż 5 s, aby nie uszkodzić konwertera spalin, jeśli dostanie się do niego niespalona w cylindrach silnika benzyna.
4. Jeśli na żadnym przewodzie wysokiego napięcia nie ma iskry, sprawdź, czy nie przepalił się bezpiecznik nr 5: (cm. «Lokalizacja bezpieczników, bezpieczników, przekaźników i ich wymiana») w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go i uruchom silnik.
Ostrzeżenie: Nie instaluj bezpieczników o wyższym prądzie znamionowym, ponieważ może to spowodować uszkodzenie sprzętu elektrycznego, a nawet spowodować pożar.
5. Jeśli nie ma iskry, wymień przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowe, ale sprawdzone, z «pracujący» samochody.
6. Jeśli po wymianie przewodów nie ma iskry, wymień cewkę zapłonową (cm. «Demontaż i montaż cewek zapłonowych»). Jeśli jest iskra, ale silnik nie uruchamia się, wymień świece zapłonowe na nowe. Możesz także spróbować zainstalować nie nowe, ale sprawdzone «pracujący» samochody.
7. Jeśli po tym silnik nie uruchomi się, sprawdź system zarządzania silnikiem (cm. «Awarie układu wtrysku paliwa»).
Sprawdzenie układu zasilania silnika
Głównym wskaźnikiem stanu układu zasilania silnika jest ciśnienie paliwa w szynie paliwowej. Ale najpierw zalecamy sprawdzenie stanu filtra powietrza (cm. «Wymiana wkładu filtra powietrza»), ponieważ ta dość prosta procedura nie zajmuje dużo czasu. Po upewnieniu się, że filtr powietrza jest czysty, sprawdź niezawodność styków elektrycznych w blokach wiązek przewodów jednostek układu wtryskowego odpowiedzialnych za dostarczanie paliwa (elektryczna pompa paliwa, wtryskiwacze).
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w szynie paliwowej silnika jest możliwe tylko za pomocą manometru z kompletem przejściówek do podłączenia do przewodu paliwowego.
1. Włącz zapłon i słuchaj: w ciągu kilku sekund powinieneś usłyszeć dźwięk elektrycznej pompy paliwa. Jeśli nie jest słyszalny, sprawdzić obwód zasilania elektrycznego elektrycznej pompy paliwowej.
Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że elektryczna pompa paliwowa nie włączy się, jeśli w układzie paliwowym występuje ciśnienie. Innymi słowy, jeśli wcześniej włączyłeś zapłon i próbowałeś uruchomić silnik, sprawna elektryczna pompa paliwowa powinna była wytworzyć ciśnienie w układzie, a jej brak włączenia w tym przypadku nie jest usterką.
2. Procedura sprawdzania ciśnienia paliwa została opisana w rozdz. 5 «Silnik» (cm. «Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania silnika»). Przy pracującym silniku na biegu jałowym ciśnienie w przewodzie paliwowym powinno wynosić około 0,3 MPa (3 kgf/cm2).
Możliwe są następujące przyczyny spadku ciśnienia:
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa (część modułu paliwowego);
- awaria pompy paliwa. Filtr paliwa jest wbudowany w moduł pompy paliwa, więc przyczyną spadku ciśnienia paliwa, oprócz nieprawidłowego działania samej pompy, może być zatkany filtr. W obu przypadkach pompa paliwowa musi zostać wymontowana z pojazdu w celu naprawy.
Sposoby rozwiązania tych problemów można znaleźć w rozdz. 5 «Silnik» (cm. «Układ zasilania silnika»).