Cechy konstrukcyjne baterii

Nowoczesny samochód jest nasycony różnymi odbiornikami energii elektrycznej, urządzeniami elektronicznymi, począwszy od odtwarzacza CD, a skończywszy na blokach elektronicznych układów sterowania silnikiem, skrzynią biegów, układem przeciwblokującym. poduszki powietrzne itp. Poza sezonem mokrym, a zwłaszcza zimą, cała elektryka i elektronika samochodowa, a zwłaszcza akumulator samochodowy, są testowane pod kątem wytrzymałości.

Jak pokazuje praktyka, jeśli występują problemy z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku i aby je rozwiązać, należy stale doładowywać akumulator, pod warunkiem, że generator jest w dobrym stanie, napięcie paska alternatora jest normalne, a żywotność akumulatora przekracza 3 lata, całkiem rozsądne jest poruszenie kwestii zakupu nowej baterii.

Nowoczesne baterie są zwykle dwojakiego rodzaju:

• bezobsługowy przez cały okres eksploatacji;
• niskoobsługowe, wymagające uzupełniania wodą destylowaną raz lub dwa razy w roku.

Do swojego samochodu warto wybrać, biorąc pod uwagę zalecenia producenta, akumulator bezobsługowy z szerokiej gamy akumulatorów samochodowych różnych producentów na motoryzacyjnym rynku wtórnym.

Tabela 10.3. Zależność pojemności akumulatora od temperatury elektrolitu

Temperatura elektrolitu,°С	Pojemność baterii, %
-10	80
-20	66
-30	50
-40	32

Należy pamiętać, że w niskich temperaturach, na skutek wzrostu lepkości oleju silnikowego i pogorszenia warunków zapłonu paliwa, moc pobierana przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika wzrasta od dwóch do trzech razy. Czas rozruchu zimnego silnika w porównaniu z ciepłym w niektórych przypadkach wzrasta o 10-20 razy. Dlatego zimą, przy niskich temperaturach powietrza, stawiane są zwiększone wymagania dotyczące charakterystyki rozruchowej akumulatora, tj. jej możliwości przez krótki czas (10 s według GOST) dać wymagany prąd niezbędny do działania rozrusznika przy nominalnej prędkości jego twornika w zimnych porach roku (-18°C według GOST).

w tabeli. 10.3 pokazuje zależność pojemności akumulatora od temperatury elektrolitu. Pojemność baterii jest wyświetlana jako procent pojemności baterii przy 25°C.

Ogniwa baterii umieszczono w polipropylenowym monobloku (korpus) 1 (Ryż. 10.3) i zamknięte wspólną pokrywą 5, nierozerwalnie połączoną z monoblokiem. Dwa otwory wentylacyjne po bokach akumulatora u góry umożliwiają ujście niewielkiej ilości gazu wytwarzanego w akumulatorze.

W pokrywie akumulatora można zamontować wskaźnik gęstości elektrolitu 6, którego odczyty uwzględniają temperaturę akumulatora. Istnieją trzy opcje odczytów wskaźników:

• zielona kropka – bateria jest naładowana;
• ciemny wskaźnik bez zielonej kropki – akumulator jest częściowo rozładowany, uruchomienie silnika jest utrudnione lub niemożliwe;
• przezroczysty lub jasnożółty wskaźnik - nadmierny spadek poziomu elektrolitu na skutek długiego ładowania akumulatora lub jego naturalnego zużycia.

W samochodzie zamontowany jest bezobsługowy akumulator rozruchowy ołowiowy o pojemności 55 Ah. Akumulatory o określonej pojemności są produkowane przez wielu producentów, charakterystyka tych akumulatorów jest podobna.

Uwaga: Zasada działania akumulatorów kwasowo-ołowiowych opiera się na reakcjach elektrochemicznych ołowiu i dwutlenku ołowiu w środowisku kwasu siarkowego. Podczas wyładowania dwutlenek ołowiu jest redukowany na katodzie, a ołów utleniany na anodzie. Podczas ładowania zachodzą reakcje odwrotne, do których pod koniec ładowania dodaje się reakcję elektrolizy wody, której towarzyszy uwalnianie tlenu na elektrodzie dodatniej i wodoru na elektrodzie ujemnej.

Ogniwo akumulatora kwasowo-ołowiowego składa się z elektrod dodatnich i ujemnych, separatorów (siatki dzielące) i elektrolit. Elektrody dodatnie to ołowiana siatka, w której substancją czynną jest nadtlenek ołowiu (PbO ₂). Elektrody ujemne są również ołowianą siatką z gąbczastym ołowiem jako substancją czynną. W praktyce do krat ołowianych dodaje się 1-2% antymonu w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej. Obecnie sole wapnia są stosowane jako składnik stopowy w obu płytach lub tylko w dodatnich (technologia hybrydowa). Elektrody są zanurzone w elektrolicie składającym się z wodnego roztworu kwasu siarkowego (H ₂ SO ₄). Najwyższa przewodność tego roztworu w temperaturze pokojowej (co oznacza najmniejszy opór wewnętrzny i najmniejsze straty wewnętrzne) osiągnięty przy gęstości 1,26 g/cm³. Jednak w praktyce w regionach o zimnym klimacie stosuje się również wyższe stężenia kwasu siarkowego - do 1,29-1,31 g/cm³. Dzieje się tak, ponieważ gdy akumulator kwasowo-ołowiowy jest rozładowywany, gęstość elektrolitu spada, a jego temperatura zamarzania wzrasta, a rozładowany akumulator może nie wytrzymać zimna.


W nowych konstrukcjach akumulatorów płytki ołowiane (kraty) zastępuje się spienionym węglem pokrytym cienką warstwą ołowiu, a ciekły elektrolit jest żelowany żelem krzemionkowym do stanu pastowatego. Używając mniej ołowiu i rozprowadzając go na dużym obszarze, akumulator jest nie tylko mniejszy i lżejszy, ale także znacznie wydajniejszy; oprócz większej wydajności ładuje się znacznie szybciej niż akumulatory poprzedniej generacji.

Uwagi: W pokrywie akumulatora można zamontować wskaźnik gęstości elektrolitu, którego wskazania uwzględniają temperaturę akumulatora. Istnieją trzy opcje odczytów wskaźników:

• zielona kropka – bateria jest naładowana;
• ciemny wskaźnik bez zielonej kropki – akumulator jest częściowo rozładowany, uruchomienie silnika jest utrudnione lub niemożliwe;
• przezroczysty lub jasnożółty wskaźnik - nadmierny spadek poziomu elektrolitu na skutek długiego ładowania akumulatora lub jego naturalnego zużycia.

Zamiast zwykłego akumulatora bezobsługowego można zamontować dowolny akumulator innych producentów o podobnej pojemności i wymiarach montażowych. W takim przypadku należy używać i konserwować akumulator zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.

Ostrzeżenia: Baterie tego samego modelu mogą być wykonane w dwóch wersjach różniących się biegunowością podłączenia (wnioski «plus» i «minus» baterie różnych wariantów są umieszczone naprzeciw siebie). Kup akumulator o tej samej biegunowości, co zainstalowany w samochodzie, ponieważ akumulatora o innej biegunowości nie można podłączyć do sieci pokładowej z powodu niewystarczającej długości przewodów i niedopasowania rozmiaru ich końcówek. Ponadto niektórzy producenci produkują akumulatory o zmniejszonych rozmiarach końcówek (inny standard), którego również nie można podłączyć do sieci pokładowej samochodu.

Podczas pracy z metalowymi narzędziami nie doprowadzaj do zwarcia akumulatora.

Podczas ładowania akumulatora uwalniana jest wybuchowa mieszanina gazów, dlatego podczas ładowania i obsługi akumulatora zabrania się palenia tytoniu i używania otwartego ognia. Ładuj akumulator w dobrze wentylowanym miejscu.

W przypadku przypadkowego pryśnięcia elektrolitu na skórę lub oczy, natychmiast, przed udzieleniem pomocy medycznej, przemyć skażone miejsce dużą ilością wody, a następnie 2% roztworem sody oczyszczonej (0,5 łyżeczki na szklankę wody).

Zawsze myj ręce wodą z mydłem po każdej pracy przy akumulatorze.

Uwaga: Zamiast zwykłego akumulatora bezobsługowego można zamontować dowolny akumulator o zbliżonym napięciu, pojemności, wymiarach montażowych i polaryzacji połączeń. W takim przypadku należy używać i konserwować akumulator zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.