Ryż. 8.1. Kolumna kierownicy: 1 - wałek kolumny kierowniczej; 2 - pierścień kontaktowy klaksonu i poduszki powietrznej; 3 - przełącznik (zamek) zapłon; 4 - kontroler immobilizera; 5 - dźwignia mechanizmu regulacji położenia kolumny kierownicy; 6 - obudowa kolumny kierownicy; 7 - wspornik kolumny kierownicy; 8, 10 - przeguby kardana wału pośredniego; 9 - wałek pośredni
Kierownica z poduszką powietrzną kierowcy, klakson jest zainstalowany w środkowym poszyciu kierownicy. Piasta kierownicy jest przykręcona do wałka kolumny kierownicy.
Kolumna kierownicy (Ryż. 8.1) bezpieczny, z regulacją wysokości, wyposażony w zabezpieczenie przed kradzieżą w stacyjce blokujące wałek kierownicy. Wał pośredni jest połączony z wałem kierownicy za pomocą przegubu Cardana.
Przekładnia kierownicza (Ryż. 8.2) zainstalowany w podsufitce. Przekładnia kierownicza jest zamontowana na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia.
Ryż. 8.2. Przekładnia kierownicza: 1 - sworzeń kulisty końcówki drążka kierowniczego; 2 - końcówka drążka kierowniczego; 3 - przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego; 4 - drążek kierowniczy; 5, 7 - zaciski pokrywy; 6 - osłona ochronna; 8 - wspornik do mocowania kolumny kierownicy do ramy pomocniczej; 9, 10 - rurociągi; 11 - obudowa przekładni kierowniczej; 12 - wałek przekładni kierowniczej
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę łopatkową, która jest zamontowana na wsporniku silnika i jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Zawór obejściowy zainstalowany w pompie utrzymuje wymagane ciśnienie płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy w zależności od prędkości obrotowej silnika. Zbiornik wspomagania kierownicy jest zainstalowany w komorze silnika po prawej stronie i jest podłączony przewodami do pompy wspomagania kierownicy i przewodu powrotnego płynu roboczego. Jeśli wzmacniacz ulegnie awarii, zdolność do prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
Drążki kierownicze są przymocowane do drążka kierowniczego za pomocą przegubów kulowych. Końcówki drążków kierowniczych są mocowane do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Od obracania końcówki drążek kierowniczy jest mocowany za pomocą nakrętki. Obracając drążek kierowniczy w przegubie kulowym względem czubka, reguluje się zbieżność kierowanych kół.