Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych oraz połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, pęknięte lub utracone gumowe buty, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je uszkodzą.
Samochód wyposażony w wspomaganie hydrauliczne Sprawdź stan węży i rurociągów łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzu w tulejach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- niezawodność dokręcania i blokowania nakrętek palców przegubów kulowych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie i blokowanie, odłącz drążki kierownicze od zwrotnic i sprawdź ponownie. Jeśli stukanie i zakleszczanie nie ustają, wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę w specjalistycznym warsztacie.
1. Sprawdzić stan osłon ochronnych końcówek drążków sterowych. Wymień podarte, pęknięte lub luźne osłony.
2. Ostre obracanie kierownicą w obu kierunkach (powinien to zrobić asystent), sprawdzić wzrokowo i słuchowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i uderzenia są niedozwolone.
3. Sprawdzić występowanie luzów w przegubach kulowych końcówek pociągów sterowych. Końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz, wymień. Sprawdź także niezawodność wdechu nakrętek palców przegubów kulistych końcówek pociągów sterowych.
4. Sprawdzić stan osłon ochronnych ciągów sterowych. Pamiętaj, aby wymienić uszkodzone osłony.